轟炸機小灼 內容大綱
轟-5甲（H-5A），轟-5甲，是中國航空工業哈爾濱飛機制造廠於1967年9月根據國家下達的任務改裝的一種核武器運載機。 轟5 在伊爾-28 的基礎上更改量達 40%，主要更改是：（一）將蘇聯原機兩半扣合的結構改為普通結構，減重 轟炸機小灼 110 公斤。 （二）機載設備則儘量與當時同期仿製的新型轟6 轟炸機通用，如採用轟6 轟炸機小灼 的尾炮塔，引起了機尾結構的一些變化。 經過這些修改，轟5 的戰術技術性能有了一定的提升。 除基本轟炸機外，轟5 還有魚雷轟炸機、核彈投放機、HJ-5（轟教5）教練機和 HZ-5（轟偵5）、HD-5（轟電5）偵察、電子對抗機等機型。
1956年，圖-95轟炸機首次進入西方觀察家的視野中，當時航空設計領域正發生著革命性突破；第二次世界大戰結束後的10年，噴氣式飛機技術成為主流。 但是，「熊」配置的是螺旋槳發動機，這在當時看起來似乎就已經過時了。 B-36與B-52的伴飛，後方三角翼飛機是康沃爾B-58超音速轟炸機。
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於是我們看到的台灣空襲夾雜著無意與有意的錯誤，爭議開始出現，以訛傳訛的情況屢見不鮮。 轟炸機小灼 第5 航空隊在後期已經取得完全空優之後，也利用台灣作為測試新武器的場所。 當時最新銳的B-32 極重型轟炸機，即利用台灣進行大部分的實戰測試。
- 引導「熊」飛過國際航空區的西方戰鬥機飛行員報告，他們聽到的渦輪螺旋槳的聲音蓋過了自己的噴氣式發動機的聲音。
- 在二次大戰結束後，戰鬥機和攻擊機的體積和載彈量逐漸增大，空中加油技術也日臻成熟，戰術轟炸機日益喪失其技術上的優勢，因此逐漸被戰鬥機和攻擊機所取代。
- 二戰爆發前的轟炸機發展的趨勢大致上是以金屬作為大部分或者是全部的結構，成員在封閉的座艙內操作，自衛火力的數量和威力增加，無線電與導航系統使用開始普及，中型以上轟炸機大多數將炸彈攜帶在機體內部。
- 超音速無疑在戰略戰術使用上比亞音速具有更多的優點，可以使轟炸機快速抵達目標、依靠速度可以降低被攔截和攻擊的幾率，突防能力也大大增強。
- 此外，隨着轟炸機的特徵不斷增多，還可分為隱身於非隱身、超音速與亞音速、高超音速和非高超音速、可變後掠翼與非可變後掠翼等。
上世紀50年代末至60年代，美國給台灣國民黨空軍裝備了P-2V偵察機。 P2V-7偵察機頻繁在夜間入侵中國大陸，中國空軍多次派戰機升空攔截都告失效。 嗣後中國空軍研究採取“神燈”戰術，即用轟-5在敵機前上方空投照明彈，將夜空中的P2-V偵察機照亮，米格-15戰鬥機在敵機後方尾隨攻擊。
轟炸機小灼: 轟炸機按航程
1.塗層絕大多數隱形塗層都包含有一種雷達吸波材料，它們一般是懸浮在塗料內的某種形式的鐵。 但是，這樣會導致塗層很重，從而降低燃料效率；也需要不斷對錶面進行重新塗層；另外，它們也無法吸收所有的雷達頻率。 1999年創建於美國加州硅谷聖荷西的聖諾網絡技術有限公司是一家粒子科學公司，該公司已經研製出了一種更輕便且更耐用的塗層，其使用名為空心微珠的中空的陶瓷球製成。 因為這種陶瓷球能完全蓋住吸收不同波長雷達的碳、銀或其他材料，因此，這種塗層能被定製到具有欺騙性的特定雷達系統上。 是指體型較小的轟炸機，用於戰術轟炸，攻擊武裝部隊、輜重。 在二次大戰結束後，戰鬥機和攻擊機的體積和載彈量逐漸增大，空中加油技術也日臻成熟，戰術轟炸機日益喪失其技術上的優勢，因此逐漸被戰鬥機和攻擊機所取代。
轟-5輕型戰術轟炸機，採用兩台渦輪噴氣發動機，平直翼型，在當時是相當先進的一種前線轟炸機。 機頭的玻璃艙是領航員及轟炸手座艙，為導航和光學轟炸瞄準提供了良好視野。 轟-5是中國空軍最早的核武器載機，既可掛載核彈，亦可掛載各種航空炸彈，正常載彈量1000公斤，最大載彈量 3000 公斤，即250公斤炸彈12枚或500公斤炸彈6枚。 機上還設置有自動駕駛儀、 機械操縱系統和電傳動操縱系統， 以及各種比較完善的電氣、儀表、無線電等特種設備，保證飛機能在各種氣象條件下飛行。 轟-5飛機除了標準型外，後來又發展成系列，有偵察型、訓練型等。 轟-6K只能算中遠程的中型轟炸機，不能算戰略轟炸機。 中共的戰略遠程轟炸機，目前還在研製階段，三位一體核打擊力量的空中一環，中共實際是空白。
轟炸機小灼: 轟炸機按作戰任務
根據蘇聯政府下達的任務，蘇聯伊留申飛機設計局開始設計研發新的噴氣式輕型轟炸機，新機採用平直機翼、雙渦噴發動機翼上佈置，新型機編號為伊爾-28（IL-28）。 轟炸機小灼 俯衝轟炸的概念是讓轟炸機以與地面超過45度夾角的方式，由高空往下俯衝飛行，在到達一個距離後將炸彈投擲下去，這種轟炸方式能夠有效提高投彈命中率。 轟炸機小灼 美國是第一個發展與採用俯衝轟炸機的國家，這個概念稍後傳到德國，成就了二戰最有名的Ju-87斯圖卡俯衝轟炸機。 不過美國在二戰期間只有海軍大量使用俯衝轟炸機，陸軍航空隊只有象徵性的使用少量改裝自P-51戰鬥機的A-36及改裝自SB2C的A-25。 B-25 中型轟炸機出動空襲台灣的架次僅次於B-24，主要任務是在超低空對城鎮的房屋建築、工業生產設施、飛行場的飛機掩體、鐵路運輸設施進行轟炸及掃射。 不過因為B-25 轟炸機小灼 的載彈量較小，所以對台灣投下炸彈的總重還不如只短暫出現在台灣戰場的B-29。
據稱，Kh-32型反艦導彈個頭更小，但射程卻是基礎型號的兩倍左右，有望在2020年服役。 改進現役轟炸機、全力研發配套的新式武器等一系列動作表明，俄軍仍看重轟炸機部隊的作用。 有專家指出，隨着升級工作的逐步推進、新式導彈的逐步成熟，俄軍“以空制海”的能力也將逐步完善，耀武揚威的美國航母以後可能不得不有所收斂了。 遠程轟炸機被認為是一種最靈活的核打擊手段，因為它們不僅能打擊多種目標，還能在升空後改變打擊目標。 不過，與冷戰時期不同，如今的俄軍越來越看重轟炸機部隊的常規打擊能力。 當然，轟炸機只是平台，執行核打擊任務還是常規作戰任務主要看配套武器的選擇 。
1968年4月25日，5架轟-5飛機轉場20基地，5月4日～6月9日，進行核訓練彈試投，共組織任務飛行22架次，獲得了投實彈的有關數據。 12月27日，成功地完成了我軍首次轟-5飛機的空投核試驗。 轟-5轟炸機於1963年1月開始研製，1966年9月25日首架轟-5在哈爾濱試飛成功。 1967年4月，轟-5轟炸機通過國家鑑定，投入批量生產，隨後裝備中國空軍部隊。 轟-5已經於2009年5月全部退出中國空軍現役戰機序列。 近代的戰術轟炸機或者是戰鬥轟炸機往往也可以執行戰略轟炸的任務。
- 圖-95能使用到今天，跟其NK-12渦輪螺旋槳發動機的成功有很大關係。
- 經過這些修改，轟5 的戰術技術性能有了一定的提升。
- 和大多數螺旋槳飛機不同，圖-95的機翼向後傾斜了35度，類似於早期的噴氣式戰鬥機。
- 羅馬尼亞空軍只剩下轟-5能夠繼續飛行，執行偵察和拖靶任務。
- 該魚雷投放後在減速傘作用下緩慢入水，隨後起動火箭發動機，速度高達60～70節。
俄羅斯空軍目前裝備的圖-95MS戰略轟炸機是高度經濟的亞音速飛機，能夠進行洲際飛行，能夠攜載遠程核巡航導彈，配備有智能導航和信息保障系統。 經過現代化改造，未來圖-95MS的戰鬥力將會得到提升；圖-160戰略轟炸機是圖-95MS軍事技術理念的未來發展模式。 圖-160具有獨一無二的亞聲速、超聲速和低空飛行能力，在核戰爭中遂行各種打擊任務時，表現更靈活，適應性和作戰穩定性更強。 圖-160將來現代化改造的重點是發展使用常規武器完成打擊任務時的作戰性能，其中包括使用高精武器；世界上尚無同類產品的圖-22M3遠程轟炸機，是在遏制出現戰爭威脅和大規模地區衝突的理念框架內研製的。 圖-22M3遠程轟炸機高水平的飛行和技術性能使其能夠在各種飛行狀態下對地面和水面目標實施攻擊。 對圖-22M3未來的現代化改造首先是更新機載系統，在空－面制導炸彈和導彈的基礎上補充裝備高精武器。
戰略轟炸機是一個國家“三位一體”核打擊力量的主要組成部分，世界上僅有3個國家擁有戰略航空兵：俄羅斯、美國和中國。 轟電-5（HD-5），轟電-5很少見於官方的報道。 中國空軍的轟電-5能執行軟壓制對方防空系統的能力。 原來轟電-5準備加裝YJ-5反輻射導彈，由於改型研製導彈下馬未成，而YJ-91導彈則體型彈重過大，轟-5掛載較為吃力，實際使用效果不明。 轟炸機小灼 更多的用途是類似美國的EA-6B一樣，從事電子對抗/干擾任務[17-18]。 目前美俄兩國對於下一代的戰略轟炸機尚未有明顯的計畫，英國與法國則放棄相關的發展。 加上空中加油技術與遠程空載飛彈的普遍化，大型且昂貴的戰略轟炸機將會逐漸被中小型的機種與飛彈加以取代。
為了增加航程，轟-6K原來裝載炸彈的狹窄機腹，很大空間讓給了加大的油箱。 美軍古董級的B-52轟炸機，載彈量32噸，冷戰後期的B-1B轟炸機，載彈量61噸。 【大紀元2020年06月25日訊】6月22日，中共再次派出轟-6K型轟炸機，飛臨台海空域騷擾。 轟-6K實際是中共號稱的遠程轟炸機，用遠程轟炸機威脅攻擊台灣，似乎是戰術錯誤。 人類歷史上威力最大的人造爆炸裝置是一架改裝後的「熊」投擲的。 1961年蘇聯測試「沙皇核彈」（ 『Tsar Bomba』）。
報道認為，俄軍轟炸機聚焦美國航母是很自然的事情，這些能搭載30到50架艦載機的航母經常在俄羅斯海疆附近遊弋，因此“一旦爆發衝突，(摧毀美國航母)就是最為重要的任務”。 而俄軍現役轟炸機中，圖-22M3無疑是對美國航母威懾能力最強的一種裝備。 冷戰結束之後，兩大強權與附屬勢力的對抗不復存在，轟炸機擔任核子武力投射的地位出現很大的變化。 當彈道導彈出現的時候曾經一度威脅到轟炸機的需求與地位，在巡航導彈成熟之後，美國與俄國的戰略轟炸機基本上也成為導彈的投射載具，傳統的核子炸彈並不適用，也成為比過去更具象徵性的威嚇力量。 轟-5採用了兩台渦噴-5甲型渦噴發動機，該發動機是殲-5使用的渦噴-5的改型。 渦噴-5甲發動機是瀋陽航空發動機廠（黎明機械廠）試製的，1957年9月8日渦噴-5甲發動機（轟-5輕型轟炸機的動力裝置）經國家鑑定驗收，轉入成批生產。 轟炸機小灼 渦噴-5甲發動機，單台推力26.48千牛（2700千克）。
炸彈艙在機身中部，正常載彈量1000千克，最大載彈量3000千克。 炸彈艙內攜帶4枚500千克或12枚250千克炸彈。 機頭機尾各裝兩門23mm機炮，總備彈量為650發。
1948年10月開始設計，1952年第一架原型機首飛，1955年6月生產型B-52B開始裝備部隊，先後發展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。 現在B-52和B-1B、B-2轟炸機一起共同組成美國空軍的戰略轟炸機部隊。 發動機採用渦噴-5甲取代蘇制BK-1A離心式渦噴發動機。 機載設備則儘量與當時中國同期仿製的轟-6轟炸機通用，如採用轟-6的尾炮塔，引起了機尾結構的一些變化。 經過這些修改，轟-5的戰術技術性能有了一定的提升，尤其是雷達探測距離加大，新瞄準具擴大了瞄準角和觀測角，轟炸精度和敵我識別能力也提高很大；新炮塔系統電氣操縱隨動性好，備彈量增加，射速大、射程遠。
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