我們對於現有樓宇的使用用途變更, 地契修訂及向各政府部門提交相關的法定文件都俱備豐富經驗。 我們還為新樓宇興建及舊樓重建提供專業可行性研究，旨在使客戶收到最大的回報，並供更準確的收購潛力估算。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用1輛小巴提供服務。 懷義街6號 特別班次塘上村／新村（均益士多）→大埔墟（懷仁街）每天上午繁忙時間服務●運輸署將25B線的大埔墟總站定為懷仁街，實際上該線以寶鄉街近大埔社區中心為總站。
此路線與73A線往大埔方向之大部分時間均實施聯合班次，兩者由粉嶺（華明）開出之合併班次為每10／15分鐘一班，方便前往大窩西支路以及大埔的乘客。 中巴早於1930年代已經營辦往返北區及大埔的巴士服務，路線編號為16。 1933年6月11日地區專利生效後，該路線由九巴接辦，到二次大戰時停駛，戰後沒有重投服務。 港鐵大埔墟站對出的小巴總站轉乘20A、20C或20K，在大埔綜合大樓下車，經懷義街，沿安富道步行約8分鐘。 懷義街6號 首先在太和站B出口轉右，乘扶手電梯至太和廣場，再沿右邊通道乘扶手電梯到地面，然後朝愛和樓與居和樓方向前往太和橋，按沿途的鐵路博物館指示牌，經仁興街到達博物館。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
2001年3月4日：配合位於帝庭軒的室內巴士總站正式啟用，往彩園方向駛至聯安街後，改經聯和墟總站及和泰街，然後折回聯安街原有路線。 1983年6月29日：往大埔工業邨方向駛至水圍及汀角路之間時，改經A路，不經大埔公路（即現時太和邨的一段）。 1982年9月6日：往大埔工業邨方向駛至新豐路後，改經符興街、新發街及龍琛路，然後折回馬會道原有路線。 香港鐵路博物館位於大埔墟市中心，面積6,500平方米，是在舊大埔墟火車站原址上改建而成的戶外博物館。 懷義街6號 舊火車站大樓建於1913年，是一座風格獨特的金字頂中國傳統建築。 火車站於1984年被列為法定古蹟；經修復及重新佈置後，博物館於1985年開放予市民參觀。 廁格是無分性別,門上設有藍色國際暢通易達標誌,門外無扶手,門內設扶手,廁格橫闊1.6米,縱闊1.7米,坐廁高0.45米,沖水掣高0.8米,洗手盆高0.8米,水龍頭是槓桿式控制,設有L扶手及摺合扶手,緊急叫喚鐘顯示燈位於門上方位置,按鈕高1米,設有中英文字通告.經本會投訴跟進後,設施已改善.
連接升降機樓出入口前弧形平台行人路與大樓2樓平台花園往來熟食中心行人路,與斜道並排,共有三級踏板,頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,頂端闊,底端窄,兩端均連接引路徑伸延,兩邊設有扶手,一邊成欄杆固定在踏板上,旁是斜道無牆壁,另一邊固定在矮牆上,矮牆不高. 連接大樓2樓層平台花園露天行人路,與往來運頭街的長梯級通道,通道是寬闊的大樓2樓熟食中心出入口,往來2樓熟食中心,出入口進入後設有梯級障礙,無設斜道輔助,出入口設有灰色觸覺引路徑穿過出入口自動門,一端連接往來運頭街的長梯級頂端,另一端出入口內伸延,越過梯級往熟食中心伸延,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 懷義街6號 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊的長梯級通道,往來綜合大樓2樓層平台花園及熟食中心,無設升降設施輔助,梯級通道前行人路無觸覺引路徑,梯級頂端設有灰色觸覺引路徑,向前伸延至大樓2樓熟食中心出入口自動門.
自縮短至華明後，此路線客量開始有所上升，繁忙時間時偶然也會頂閘。 而在2016年再次提出修改定線，由大埔中心開出，改經南運路直入廣福道，不再繞經汀角路至大埔太和路，務求節省5-8分鐘行車時間，是項改動於2016年9月24日實施，路線的客量進一步改善。 ：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 懷義街6號 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
懷義街6號: 醫院管治委員會
是街市1樓層平面圖,位於往街市1樓出入口的自動電梯旁,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示街市1樓層內各檔位位置,升降機與障殘人士洗手間位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,旁設有觸覺點字說明,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 是街市1樓層平面圖,位於往街市1樓出入口的自動電梯後底部,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示街市1樓層內各檔位位置,升降機與障殘人士洗手間位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字說明,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 連接街市地面層行人路與街市1樓層,是兩條長自動電梯,位於長梯級左右兩邊,是上落各一條,頂底兩端設有灰色觸覺警告帶,無聲響或視像設施提示移動方向. 懷義街6號 連接街市地面層行人路與街市1樓層,是一條長梯級,兩邊與自動電梯並排,共有四段,頂底兩端及平台設有灰色觸覺警帶,兩邊及中間設有扶手,是連續扶手,兩邊固定在兩邊玻璃矮幕牆上,兩旁是自動電梯無牆壁,中間成欄杆形固定在踏板上. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊平坦無障礙的綜合大樓旁行人出入口閘門,連接大樓旁行人路往來面向鄉事會街的行人出入口閘門,經過往大樓街市1樓出入口的向上行自動電梯通道,及旁街市地面層家禽區的出入口自動門,無觸覺引路徑,閘門是不銹鋼框架對開大閘門,前行人路設有下斜路緣連接汽車路.
明愛醫院設有名為「陽光之家」全港規模最大的兒童發展復康部，讓16歲以下嚴重弱智兒童在家居的環境下成長和接受教育及治療。 在永康街近廣成街處，設有稱為「文迪尼塔」的升降機塔，由教宗保祿六世捐助，於1967年揭幕。 「文迪尼塔」已於2009年拆卸，原地重建的新升降機樓於2010年4月啟用。 懷義街6號 香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家也可以為你查詢到覆蓋，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的覆蓋情報。 在香港,假設您有一個親戚/家庭成員,沒有留下遺囑就去世了,而您是遺產執行人。
大埔中心方向則不再在大埔太和路和汀角路「大埔平安里」、「榮暉花園」、「太平工業中心」和「富亨邨」設站，而改於南運路「大埔中心」設一分站。 1973年7月16日：九巴大規模重組新界區巴士路線，將19A分拆成三條新線，當時往返上水及大埔墟的73線為其中之一。 懷義街6號 上水總站位於馬會道與新豐路交界，石湖墟墟市振興電器外的泊車處，即現今新豐路中石化油站對出的一段馬會道；大埔墟總站則設於懷仁街。
懷義街6號: 新界, 大埔區, 大埔, 懷義街 Wai Yi Street樓盤
香港凶宅資料庫是一個私人的數據資料庫，包含各類型不同物業的凶宅資料，不論是公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家都可以為你提供該物業是否凶宅的資料讓你參考。 新大埔火車站同年4月7日啟用，該路線總站立即遷往該處。 惟20K線仍在懷義街2號設置往三門仔方向的中途站，直至近年才改在寶鄉街設站而不繞經懷義街。 不過政府豎設的小巴站牌一直殘存，至2011年其上仍掛有營辦商的指示牌，隱約可看見「20K」字樣。
灰色觸覺引路帶，分別由面向寶鄉街﹑靠近鄉事會街; 面向安富道﹑靠近金富樓及寶鄉邨G層的入口內引導至大廈入口前。 是金屬色圓條形,兩邊固定在兩邊灰藍色花槽矮牆上,頂底兩端無平行地面伸延設計,無觸覺點字或凸字資料標誌. 是金屬色圓條形,一邊及中間成欄杆形固定在踏板上,只頂端有平行地面伸延設計,底端無,無觸覺點字或凸字資料標誌. 第二期重建計劃主要由香港政府資助，耗資12億港元，分兩階段進行，需拆卸「懷明樓」、「懷安樓」、「懷德樓」及「懷仁樓」等4幢大樓，興建一座日間醫護／康復大樓、復康花園及改善醫院出入口。 明愛醫院「懷義樓」於1964年建成，原本為治療傳染病的大樓，其後改用作16歲及以下嚴重弱智兒童的院舍，毗連提供特殊教育服務的樂仁學校。 「懷義樓」在1993年曾進行翻新工程，住宿部分佔4層，每層有4間宿舍，佈置成家居的模樣，讓兒童獲得家庭般的舒適和照顧。 新大樓為醫院提供更多的空間和更優良的設施，提高醫院的服務質量和服務質素。
您並不知道他/她的資產在哪裡,所以你從銀行結單，電子郵件，信件，土地登記 逐一開始搜索。 香港家居環境複雜，不論公屋、居屋、私人樓宇、村屋、單棟樓、大型屋苑、宿舍、唐樓、祖屋、劏房本公司的專家也可以為你查詢到覆蓋，讓你在添置物業或搬屋前，能夠得到最準確的估價情報。 懷義街6號 2020年9月，此路線重新加入單層巴士行走，用車為斯堪尼亞K230UB 12米（ASC5／NW1496）。 2013年，全線改派丹尼士巨龍9.9米及11米（ADS、AD，兩款巴士在其後兩年交替成為此路線的非低地台用車）行走。
連接家禽區內行人路,通道是寬闊平坦無障礙的街市室內出入口,連接家禽區與街市地面層,出入口前後設有灰色觸覺引路徑,引路徑的位置磚與門距離較近,一端伸延連接沿家禽區行人路伸延的引路徑,另一端伸延及轉向,連接沿街市內縱橫交錯伸延的引路徑,門是不銹鋼面對開推門. 連接街市1樓層行人路,通道是寬闊平坦無障礙的街市內地面行人路,往來街市內男與女洗手間及暢通易達洗手間,行人路設有灰色觸覺引路徑,一端連接街市1樓層伸延而至的引路徑,另一端伸延經過女洗手間,轉折至暢通易達洗手間. 懷義街6號 是街市地面層平面圖,位於4號及5號升降機對面,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示街市地面層各個出入口及各個檔位位置,升降機與障殘人士洗手間位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字資料,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料.
- 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
- 2021年：於3月時早上繁忙時間往大埔工業邨方向離開圍頭村站的載客率為約45%，至4月時則為約60%。
- 〈(已証實消息) 九巴73, 74A, 271的隱藏班次即日起停止服務〉，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- 我們還為新樓宇興建及舊樓重建提供專業可行性研究，旨在使客戶收到最大的回報，並供更準確的收購潛力估算。
- 火車站於1984年被列為法定古蹟；經修復及重新佈置後，博物館於1985年開放予市民參觀。
- 連接汽車路旁行人路與綜合大樓2樓層平台花園行人路,梯級是一條長梯級,共有七段,頂段直角轉向,頂底兩端及平台設有灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑向前往熟食中心伸延,兩邊及中間設有扶手,是分段扶手,兩邊固定在兩邊灰藍色牆壁上,牆壁有燈罩凸出物,踏板黑白灰格子,前緣有黃色橫條對比.
連接2樓層熟食中心出入口進入後行人通道與熟食中心內行人路高低位置,與旁連接觸覺引路徑的斜道並排,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊設有扶手,固定在斜道踏板上,一邊是有引路徑斜道無牆壁,另一邊靠近牆壁深棕色無凸出物,踏板黑色. 梯級頂端設有灰色觸覺警告帶連位置磚,連接同色引路徑向內伸延兩格,轉向伸延一格至街市出入口自動門前位置磚止,對應自動門後警告帶連位置磚,連接引路徑往街市內出入口及洗手間伸延,及分支一端沿街市家禽區內行人路伸延,至面向寶鄉里的地面出入口,轉向位置設有同色位置磚提示. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊平坦無障礙的街市地面出入口,往來街市地面層,旁是往來4號及5號升降機大堂的出入口,出入口自動門高出行人路半層,前設有梯級,旁設有斜道輔助,出入口前設有灰色觸覺引路徑,向前伸延一格,十字分支連接旁升降機大堂出入口,梯級及斜道頂端,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 連接大樓2樓層平台花園露天行人路,通道是寬闊的大樓2樓熟食中心出入口,往來2樓熟食中心,前設梯級障礙,無設斜道輔助,無觸覺引路徑,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 連接往來汽車路旁行人路的出入口,與街市地面正門自動門,斜道非常寬闊,斜度較高,頂底兩端設灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑,沿斜道面伸延一段至底端警告帶,兩邊無扶手,兩邊牆壁淺棕色有告示箱凸出物,踏板淺灰色. 是街市1樓層平面圖,位於梯級與自動電梯通道頂端自動電梯旁,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示街市1樓層內各檔位位置,升降機與障殘人士洗手間位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字資料,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 連接大樓2樓層平台花園露天行人路與熟食中心出入口自動門,共有兩級踏板,頂底兩端無觸覺警告帶,兩邊無扶手及牆壁.
連接汽車路旁行人路與街市地面出入口推門,共有五級踏板,頂端設有灰色觸覺警告帶,底端設有黃色警告帶,兩邊設有欄杆形扶手,固定在踏板兩邊,兩邊扶手旁是花槽無牆壁,踏板淺灰色前緣有黃色橫條對比. 通道是寬闊無障礙的街市正門,往來街市地面層,前設斜道連接行人路,門前設有灰色觸覺引路徑,沿斜面伸延一段至行人路,門進入後無設引路徑連接街市地面層橫過的灰色引路徑,門是不銹鋼框玻璃對開自動門. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊的街市地面出入口,往來街市地面層,旁是街市地面出入口自動門,前有梯級障礙,無設斜道輔助,無觸覺引路徑,門是灰色金屬框格玻璃對開推門. 連接街市地面層行人路,通道是一扇門闊度的障殘人士洗手間出入口,平坦無障礙,門前設有灰色觸覺引路徑,引路徑的位置磚緊貼出入口門,向前轉折伸延經過女洗手間,連接沿街市行人路伸延的引路徑,門是不銹鋼面單連推門,門上設有藍色國際暢通易達標誌,標示是無障礙設施,經本會投訴跟進後門前引路徑錯誤位置糾正,及換上黃色. 懷義街6號 通道是寬闊平坦無障礙的熟食中心行人路,往來熟食中心內暢通易達洗手間與女洗手間,行人路設有灰色觸覺引路徑,一端連接沿熟食中心行人路伸延的引路徑,一端至暢通易達洗手間前. 連接汽車路旁行人路,通道是寬闊平坦無障礙的綜合大樓旁行人出入口閘門,往來大樓街市地面層家禽區的出入口自動門,與往街市1樓出入口的向上行自動電梯通道,無觸覺引路徑,閘門是不銹鋼框架對開大閘門.
連接往來升降機樓2樓出入口前弧形平台行人路的斜道與梯級通道,通道是寬闊平坦無障礙的大樓2樓平台花園有蓋行人路,連接大樓2樓熟食中心出入口自動門,行人路設有灰色觸覺引路徑,橫向伸延,一端伸延至平台行人路斜道與梯級通道的梯級,另一端連接熟食中心出入口自動門. 連接汽車路旁行人路,與街市地面出入口自動門及往來4號及5號升降機大堂的出入口,頂端與旁梯級頂端相連,斜道寬闊,斜度略高,共有兩段,頂端設有灰色觸覺警告帶連位置磚,連接同色引路徑伸延,底端設有黃色警告帶,平面無警告帶,兩邊設有扶手,固定在兩邊同色欄杆上,兩邊欄杆旁無牆壁. 行人路設有灰色觸覺引路徑,沿弧形平台行人路兩端橫向伸延,經過升降機樓出入口,出入口前引路徑設有位置磚提示,一端轉向連接弧形斜道頂端同色闊警告帶止,另一端伸延至面向熟食中心的斜道與梯級,連接梯級頂端闊警告帶,對應梯級底端窄警告帶,連接引路徑往熟食中心伸延,轉向位置設有同色位置磚提示. 懷義街6號 行人路設有灰色觸覺引路徑,橫向伸延,一端伸延至平台行人路斜道與梯級通道,梯級底端窄警告帶,對應頂端闊警告帶,連接引路徑往升降機樓2樓出入口伸延,另一端連接熟食中心出入口自動門前同色警告帶,對應自動門後金屬色警告磚,連接同色引路徑往熟食中心內伸延. 是2樓層熟食中心平面圖,位於往來1樓街市層的自動電梯旁,圖上設有觸覺凸出圖案,顯示2樓熟食中心內行人通道,升降機與障殘人士洗手間位置,2樓往來綜合大樓升降機的出入口位置,與場內觸覺引路徑伸延及連接的地點,下部設有觸覺點字資料,另一邊是一般人士用地圖及介紹資料. 連接汽車路旁行人路與綜合大樓2樓層平台花園行人路,梯級是一條長梯級,共有七段,頂段直角轉向,頂底兩端及平台設有灰色觸覺警告帶,頂端警告帶連接同色引路徑向前往熟食中心伸延,兩邊及中間設有扶手,是分段扶手,兩邊固定在兩邊灰藍色牆壁上,牆壁有燈罩凸出物,踏板黑白灰格子,前緣有黃色橫條對比.
遺產雇傭兵Asset Cadet是一項為死者家屬聯繫銀行、保險公司、證券經紀和其他實體的服務。 因新界專綫小巴22K線客量偏低，進智公交為善用資源，於2010年將該線從大埔墟站縮短至懷義街，重新起用懷義街的小巴站位。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第20A、20B、20C、20K、20R、20S、20X、21A、21K、22K、23K及23S號線調整車費〉［交通通告］，2014年12月28日。
曾創下九巴超速紀錄的一代車皇梅斯特斯平治O305（ME），於2002年底退役前仍然經常出沒於此路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 此路線在80年代至90年代主要使用利蘭勝利二型（G）行走。 踏入廿一世紀改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N，主要為「密龍」）為主。 路程／登車站空調收費全程收費$7.2往大埔方向之分段收費三渡坑起$6.7大埔寶鄉街起$5.0往粉嶺方向之分段收費大埔寶鄉橋起$6.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 懷義街6號 經大埔墟站A2出口，往大埔綜合大樓方向步行約10分鐘，按沿途的鐵路博物館指示牌，經懷義街，再沿安富道步行約8分鐘。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
懷義街6號: 香港
是一條無障礙通道，設有國際暢通易達標誌，通道相當寬闊平坦，入口處設有一組兩扇對開的金屬閘拉門，單扇門開啟後的淨闊度大於0.8米，閘門右邊的玻璃牆上設有觸覺點字及凸字的密碼輸入按鈕盤。 設有觸覺引路帶，由面向安富道﹑靠近香港鐵路博物館﹑同是寶鄉邨﹑寶鄉邨停車場P1層通道左邊的入口內引導至大廈入口前。 連接汽車路與旁行人路,位於行人出入口閘門前行人路緣,面積寬闊,斜度低矮,斜面設有黃色觸覺警告帶,頂端連接行人路,是行人道保留面積,視野開揚. 是金屬色圓條形,單邊固定在同色欄杆上,中間設有四條欄杆形扶手固定在踏板上,只頂端有平行地面伸延設計,底端無,無觸覺點字或凸字資料標誌. 懷義街6號 是金屬色圓條形,兩邊成欄杆形固定在踏板兩邊,扶手高0.9米,只頂端有平行地面伸延設計,底端無,無觸覺點字或凸字資料標誌. ，醫院管理局內部代碼：CMC）於1964年由香港明愛創立，位於香港九龍深水埗區長沙灣永康街111號，於1991年移交醫院管理局，隸屬九龍西聯網，為一所公立地區綜合性全科醫院，共有病床1,172張，為九龍西北部居民提供24小時急症服務以及全面的急性醫療服務、伸延服務、門診及外展醫療服務。 新界專綫小巴路線22K，由進智公交旗下大埔專綫小巴有限公司（客運營業證編號8274C）營辦，由錦山單向往大埔墟（懷義街），只於每天上午服務。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈73只限由大埔中心開出班次，修改部份行車路線〉［乘客通告］，2016年9月23日。 目前73線主要作用，在於向大窩西支路乘客提供短途接駁服務，方便乘客於華明轉車站或大埔墟轉乘其他巴士路線；其開車時間與同具上述功能、路程頗見重疊的73A線有所協調，使兩者在華明至廣福道一段提供每10-15分鐘一班的聯合班次。 懷義街6號 新界巴士路線73，由九巴營辦，來往粉嶺（華明）及大埔工業邨（週一至五夜晚及週末縮短至大埔中心），途經大窩西支路、太和邨、大埔墟及大埔超級城。 灰色觸覺引路帶，由面向安富道﹑靠近香港鐵路博物館﹑同是寶鄉邨及寶鄉邨停車場P1層通道左邊的入口內引導至大廈入口前。
當中前者為九巴車隊中退役次序位列倒數第二的11米非空調利蘭奧林比安，不少巴士迷在該車服役於此路線期間特意前往新界東北拍攝及乘搭。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用轉乘優惠。 2011年8月8日：增設空調巴士服務，自此再沒有行走新界東的全熱線，以全港計則是倒數第二條增設空調巴士行走的路線。