堅拿道西23號 內容大綱
2002年5月31日：上午十時起，往蒲飛路方向不停位於怡和街的怡和街站，改為停靠軒尼詩道500號興利中心外的巴士站。 半山區學校林立，在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭2或10線往中區，再轉乘3或12線返回學校，未能一程直達。 有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」；中巴向學生進行問卷調查後，翌年4月接納開辦新路線之建議。 堅拿道西23號 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉（1980年5月1日）。
1963年10月18日：晚上八時四十分，一輛往正街方向的佳牌UF在駛至大道中拱北行時撞向的士車尾，無人受傷。 2022年4月10日：下午約3時半，一輛Enviro500在德忌利士街上客後正駛離巴士站。 堅拿道西23號 由於客滿，一名男士未能上車而阻擋巴士開出，擾攘大約半分鐘後離開馬路。
堅拿道西23號: 服務時間
乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 1992年引入空調巴士行走時，九巴用車以利蘭奧林比安11米（AL）為主。 1994年及1997年加入富豪奧林比安12米（3AV）及丹尼士巨龍12米（3AD）行走。 堅拿道西23號 中巴則以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。 1999年改派丹尼士三叉戟12米（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX）行走（已全數退役）。 踏入廿一世紀，九巴加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）為主。
此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。 2021年1月9日：接受以AlipayHK「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。 乘客可繼續享用路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入公共交通費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士$2票價優惠計劃當中。 新巴接辦23線後不久，一度把空調巴士字軌車調往過海路線，並換入利蘭珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）、利蘭奧林比安（LM）等非空調巴士。 堅拿道西23號 面對城巴40及40M兩線劇烈競爭，新巴進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被巴士迷形容為車海戰術。 隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把富豪奧林比安11米（VA）調派至此路線，及後此路線亦開始提供全空調服務。
堅拿道西23號: 路線資訊
適用於慶祝生日、情人節、母親節、父親節等好日子的磅裝蛋糕系列。 雖然本路線的性質是輔助101線，但其本身的客量卻也是非常龐大的，任何時段都有大批乘客乘坐，頂閘情況更加司空見慣。 開線時便已經採用丹拿珍寶巴士（九巴：D、中巴：LF）行走，此款巴士為全香港第一款後置引擎設計的巴士，全車載客量總共有123人，在當時來說載客量已經是相當龐大。 當時中巴和九巴的丹拿珍寶全部採用金屬部件 車身，不論在款式和規格上都毫無分別，而九巴丹拿珍寶的車身顏色又與中巴同屬紅色，很易引起乘客混淆，故此中巴也開始為旗下巴士改髹上湖水藍色，這是中巴車隊正式轉用藍色的開始。
另外本線全程收費雖然比起城巴40線及城巴40M線與本線重疊路段的分段收費（$6）昂貴得多（本線蒲飛路至灣仔路段的收費為$8.2），可是由於本線班次比前述路線頻密，趕時間的乘客都會流向本線。 值得一提，最後一輛服役的第一代Neoplan Centroliner 12米（AP18／JD9037）於2017年8月8日退役當日也行走本路線，成為不少巴士迷追捕的目標。 而本路線平日接近尾班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及新巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海回廠。 堅拿道西23號 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，路段後獲拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。
堅拿道西23號: 服務時間及班次
〈Juicy叮｜巴士逼爆大叔未能上車擋路阻開車 網民激辯邊個最自私〉。 〈中區交通周日起有變動 中巴增闢五條新路線 一批街道禁小巴駛入或上落客 永樂街站取消另闢多處停車站〉，《大公報》，1974年1月4日。 2013年5月8日：晚上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（487／GX7687）在石塘咀市政大廈對開被一幅塌下的巨型招牌擊中車頂，無人受傷。 2012年4月8日：晚上近八時，一輛往北角方向的富豪奧林比安（588／HL9870）在西環正街與德輔道西交界與一輛警車相撞，2人受傷。 堅拿道西23號 2010年9月15日：早上九時許，一輛往堅尼地城方向的富豪奧林比安（692／HV1286）在中環德輔道中埋站時因前方塞車慢駛，遭尾隨的一輛新巴111線的富豪超級奧林比安（5051／JV9875）撞及車尾，10人受傷。 1968年5月23日：下午六時三十分，一輛往北角方向的佳牌阿拉伯五型（LX4／AC4745）在德輔道中撞向門牌113號。 因馬路過於狹窄，繼而撞及一座舊式樓宇在二樓騎樓外的一條牆柱，上層左邊車頂及玻璃亦告損毀，2人受傷。
其後本路線又轉用利蘭勝利二型（G）巴士行走，主要由九巴派車；中巴方面則仍然用丹拿珍寶巴士，主要是配亞歷山大車身。 但無論如何，十二米三軸的巨型巴士的而且確應付到本路線的需求。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。
為改善香港仔隧道往銅鑼灣、北角和九龍（東）方向擠塞情況，政府從2000年到2003年4月推行軒尼詩道巴士線試驗計劃。 本線初時來回程皆行經堅道及般咸道，直至1974年4月16日，配合半山區巴士專綫啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而回程的路線則不變。 另外本線原本行經電氣道及渣華道，但在1980年12月22日起配合東區巴士專線全面啟用，來回程改經英皇道。 另外，本線開辦初期，往北角方向的班次到達花園道後，會先繞經中環的皇后大道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才經金鐘道往東行。 港島半山區巴士路線23，由新巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線。
- 1973年10月1日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴102線，本線開辦，當時往來旺角(總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址)至天后(留仙街)。
- 1992年8月18日：早上十一時許，一輛往北角方向的中巴利蘭珍寶（LF59／BJ4800）在高士威道失事墮坑，巴士右邊車身傾側，無人受傷。
- 〈中華巴士今起實施 首期改善服務計劃〉（1980年5月1日）。
- 另外本線全程收費雖然比起城巴40線及城巴40M線與本線重疊路段的分段收費（$6）昂貴得多（本線蒲飛路至灣仔路段的收費為$8.2），可是由於本線班次比前述路線頻密，趕時間的乘客都會流向本線。
- 1970年7月28日：下午四時許，一輛往蒲飛路方向的單層巴士（AC47X5）在蒲飛路行駛時，因巴士右邊車軚爆裂而剷上行人路，一輛往急庇利街的3號線巴士（AC45X1）及一輛私家車因收擊不及而撞及車頭，無人受傷。
- 另外，本線開辦初期，往北角方向的班次到達花園道後，會先繞經中環的皇后大道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才經金鐘道往東行。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
本線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的路線的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。 23線是半山區老牌巴士路線，本路線出現，是因為半山區學校林立，在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭2號線或10線往中區，再轉乘中巴3號線或12線返回學校，未能一程直達。 有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」；中巴向學生進行問卷調查後，於翌年4月接納開辦新路線之建議。 堅拿道西23號 交諮會於1964年7月發表報告，曾透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線；中巴並為此特地訂購新巴士，卻因船期延誤而影響該批新車抵港日期，新線開辦日期亦因此被迫推遲。 2013年本路線和115線的用車互調，同時首次加入Enviro500 12米（ATE，已撤走）及歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU），並再次引入歐盟四型版本的富豪B9TL（AVBW，已撤走）。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。
堅拿道西23號: At+ 荃灣榮安大廈
所以基於行車安全，本路線便不能以長度達十一米以上的巴士行走。 針對這個問題，曾經於1981年1月27日，往九龍方向在駛至太子道西（東行）後，便改經嘉林邊道和東寶庭道，才駛入聯合道。 改道時九巴和中巴尚未大量引入巨型巴士，改道徒然增加行車時間，結果1982年5月15日起便改回原有路線。 堅拿道西23號 基於用車限制，要到1997年4月14日，九巴才能增派9.9米雙層空調巴士行走，成為最後一條加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線。
- 由於客滿，一名男士未能上車而阻擋巴士開出，擾攘大約半分鐘後離開馬路。
- 1991年6月3日起加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。
- 直至2022年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批12.8米巴士行走本線。
- 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的路線的轉乘優惠，亦不能受惠於劃一$2票價優惠及公共交通費用補貼計劃。
- 1999年改派丹尼士三叉戟12米（10XX-12XX、30XX）及富豪超級奧林比安12米（50XX）行走（已全數退役）。
〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。 〈大道西巴士 東行今改線 由朝光街轉入德輔道西 乘客須留神以免搭錯車〉，《大公報》，1956年3月1日。 2015年9月19日：傍晚六時許，一輛往北角碼頭方向的富豪奧林比安（589／HL3130）停靠德輔道西「修打蘭街」站時，被一扇從高空墜下的鋁窗擊中車頂，無人受傷。 堅拿道西23號 1981年2月4日：早上約六時卅五分，一輛往北角方向的中巴丹拿珍寶（LF38／BH7280）在卑路乍街近北街撞死一名81歲男子。 案件提堂時，六十歲阮姓司機承認一項不小心駕駛罪名，被判罰款500元。