直到第二次世界大戰完結後，香港重光，但中國大陸爆發國共內戰，1949年中國共產黨建政，大量不滿中共執政之難民紛紛移港定居。 翠灣 包括華人官員在內的香港政府為了處理好當時大量移民所造成的住屋和就業問題，於是仿效英國工業革命帶動經濟的做法，在柴灣設立工業區，並興建多個公共屋邨，令人民得以安居樂業。 記載古代香港歷史的地方志《新安縣誌》，沒有關於柴灣的直接記載，不過根據香港市政局編印的《羅屋博物館》 考證，柴灣一帶相信早於宋朝時便有人聚居。
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翠灣: 翠灣村 位置地圖
，代號：C09）是香港東區區議會下轄的選區，1994年設立，現時議席懸空，前任區議員為柴灣起動成員古桂耀。 另外，柴灣站自落成而來一直是全香港鐵路系統中位處最南端車站，直至2016年被南港島綫的利東站所取代。 柴灣車廠雖然在杏花邨站旁邊，然而實際車務上柴灣站為最直接連接車廠的車站，每當上下午繁忙時間過後，部分港島綫的列車在柴灣站清客後，便會暫停服務並返回車廠。 屆時當列車在進入車站時，月台會在該列車到站前及列車入站時發出廣播通知乘客。 隨後當該列車關門離開車站前，在月台的西端的紅藍訊號燈上將會亮起「DP（意思為Depot）」字樣的白色顯示訊號燈，之後列車離開車站，駛回柴灣車廠。 香港工業土地需求減少，2011年10月20日規劃署向城規會建議將《柴灣分區規劃大綱圖》內約7.9公頃的工業用地改劃為「政府、機構及社區」用地和「休憩」用地。
當時來往廣州、浙江和福建之間的船隻，有時途經柴灣時到岸上取水。 柴灣地理位置獨特，三面環山，東北方面向藍塘海峽及將軍澳，和跑馬地一樣都是香港島的谷地。 柴灣有海拔532米的香港島第二高山柏架山，以及歌連臣山、砵甸乍山作為天然屏障，因此其天然深水良港的條件，適合船隻避風。 西貢區亦有多幢上榜，包括維景灣畔9座、16座、君傲灣3座、安寧花園2座、寶明苑寶松閣、寶林邨寶仁樓、廣明苑廣新閣、怡心園3座等。 其中，荃灣區有多幢上榜，包括海濱花園海珊閣、海雅閣、海韻臺、海韻花園 1 座、 4 座、珀麗灣 2 座、石圍角邨石菊樓、翠濤閣 3 翠灣 座等。
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位於柴灣與杏花邨交界的貨物裝卸區多幅工業地皮，現時被用作為車廠及停車場，規劃署建議改變用途，以反映現況及日後興建的郵政中心，後來計劃擱置。 柴灣是赤柱、石澳、小西灣和筲箕灣之間的交通要道，地鐵港島線和東區走廊通車後，柴灣便與香港主要的鐵路網和道路網連接在一起。 港鐵港島綫在柴灣至杏花邨一段是香港島唯一建築在地面的路段，能夠從車廂內觀看柴灣、杏花邨和小西灣的景色。 城市園林，除供居民進行文化娛樂、休閒、健身、怡情等活動之外，同樣重要的功能是改善城市的生態環境，創造健康的、宜居的場所。 柴灣區內的休憩用地有19.94公頃，大型的有柴灣公園、永泰道花園、小西灣海濱花園、杏花邨海濱長廊等，園內有不少從外地引入的植物，供人觀賞。 柴灣自客家人移居開始，成為當地核心居民，充滿濃厚的客家文化色彩，及後雖受到英國管治，但沒有濃厚的殖民地色彩，所留下的歷史痕跡也不多，僅保留軍事設施。
翠灣: 翠灣護老院有限公司
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翠灣: 單位歷史成交
然而地鐵港島綫在設計以至開通初期，小西灣未有發展計劃，故無預計向東延伸，但在柴灣站末端已預留一段超越線路軌，可供延長之用。 翠灣 月台也設計成西南走向，因此向東延伸技術上是可行的，政府曾建議地鐵公司研究把港島綫從柴灣站延伸至小西灣站，但地鐵公司認為路線迂迴（須興建穿越歌連臣角的隧道前往小西灣），且有技術難度，故未被地鐵接納。 地鐵亦研究過利用輕便鐵路將小西灣及柴灣連接，但由於沒有足夠地方興建車站上蓋物業，以致造價及融資等各種問題多番推搪而不了了之。
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翠灣: 翠灣漁港
後來中巴跟合作夥伴太古地產修改方案後再到城規會闖關，最終成功。 ），在計劃興建時曾經有意稱為「柴灣丁邨」，是香港的一個公共屋邨，由香港房屋委員會發展，為港島區首個設有Y4型大廈的公共屋邨，位於香港柴灣的填海地，鄰近柴灣公園及漁灣邨。 屋邨共有四座Y4型樓宇，在1986年動工，1988年9月至1989年2月入伙。 1999年，房委會透過租者置其屋計劃第2期，將翠灣邨部份單位發售給租戶。 現時翠灣邨的管理已交由屋邨業主立案法團再轉交管理公司負責。
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