部份出口邻近巴士总站及来往新界西部巴士之分站，转乘其他交通工具同样便利。 美孚站原有荃湾线及屯马线大堂两部份，并设有行人隧道连接两个大堂。 其后因两铁合并，部份的行人隧道改作收费区通道，以方便转乘两条路线的乘客。 美孚站（英文：Mei Foo 美孚地铁站出口图 Station）位于中国香港九龙荔枝角，是港铁荃湾线与港铁屯马线的一个换乘车站，名称取自车站附近的美孚新邨。
港鐵車站投入運作後須更改中文站名的至今只有4個，此站是其中之一，另外三個是東鐵綫的大學站（原稱馬料水）、紅磡站（原稱九龍）及旺角東站（原稱旺角）。 美孚地铁站出口图 美孚站亦是兩鐵合併前，地鐵唯一在營運時更改中文名稱的車站。 此站的接駁巴士上落客點設於美孚公共運輸交匯處及茘灣道的士站，分別可用及，或依職員指示前往。
美孚地铁站出口图: 巴士路線數目
美孚新邨美中不足的地方，是屋苑並不提供住客會所，住客想打波游水，要使用附近公共球場、游泳池或荔枝角公園體育館。 政府於1960年代發展荃灣新市鎮，區內人口及醫療需求急增，初期該區的醫療設施貧乏，並未設有大型全科醫院，只有非牟利的私家醫院—荃灣港安醫院。 有見及此，當局於1960年代末開始興建瑪嘉烈醫院，並於1975年正式落成啟用，並以當時英國皇室瑪嘉烈公主命名。 醫院發展至今設有十七座大樓，包括位於荔景山荔崗街的荔景大樓，合共提供1,478個床位。 此外，醫院亦設有多座輔助大樓，包括護理學校及醫務人員宿舍等。 闭路电视记录显示，两人当时有正常戴口罩，无直接接触，车站出口有铁栏杆隔开出入人群。
當中屯馬綫1號月台西面設有預留管道供港口鐵路線（已擱置）之貨運列車使用。 西鐵綫1號（往屯門方向）及2號月台（往南昌方向）是兩個側式月台，位於荔枝角公園貼近呈祥道的地面，側式月台佈置跟上環及坑口站相同。 1號月台西面設有預留管道供未來港口鐵路線之貨運列車使用。 荃灣綫1號（往荃灣）同埋2號月台（往中環）共用一個島式月台，位於美孚新邨地底，介乎荔灣道至到美孚巴士總站之間。 屯馬綫1號（往屯門）同埋2號月台（往烏溪沙）係兩個側式月台，喺荔枝角公園貼近呈祥道嘅地面，側式月台佈置同上環及坑口站一樣。 1號月台西面設有預留管道畀未來港口鐵路線嘅貨運列車用。
美孚地铁站出口图: 車站票務
由于现时乘搭机场快线的乘客，可以由1号月台原车返回机场，从而利用票务系统的漏洞逃票，当该工程完成后，届时将会使用对面已预留的2号月台作落客之用，机场快线两月台的相应路轨之间以墙壁完全分隔，有望打击乘车不付钱的乘客。 作为中环第三期填海工程的一部分，香港站东面的将会建造四条长约500米的明挖回填隧道，连接香港站，称为香港站延展掉车隧道。 是项工程旨在维持铁路的安全运作，并达致更高的服务要求。
- 美孚站分別設有荃灣綫大堂及屯馬綫大堂兩部分，並設有行人隧道連接兩個大堂。
- 港铁西铁线（MTR West Rail Line），原称九广西铁，是中国香港特别行政区境内的通勤线路，屯门站至南昌站于2003年12月20日开通运营，南…
- 美孚站嘅車站出口主要喺地面，同埋荔枝角公園嘅平台上。
- 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。
- 之上，乃一位處露天的有蓋平行式巴士總站，旁邊設有小巴總站供專綫小巴及公共小巴使用，設有八個巴士停車處和三個公共小巴停車處，附設「美孚新邨巴士總站公廁」，以及行人天橋連接青山道休憩處（對面為饒宗頤文化館）和曼克頓山平台。
及後當時的九廣鐵路公司推出月票及日票計劃，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵，使更多乘客改用西鐵進出市區，人流不斷增長。 此站原有九鐵和地鐵區域現已合併管理，港鐵把大部分車務管理放到屯馬綫的車站控制室，而荃灣綫原有的車站控制室改為只在特別情況下才使用，因此車站職員有時需要來回兩綫大堂。 美孚地铁站出口图 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類81K海麗邨↺美孚站$4.2$3.0成人、學生、小童$2.9$2.5長者優惠細則撮要： 1. 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
美孚地铁站出口图: 香港地铁新闻
之上，乃一位處露天的有蓋平行式巴士總站，旁邊設有小巴總站供專綫小巴及公共小巴使用，設有八個巴士停車處和三個公共小巴停車處，附設「美孚新邨巴士總站公廁」，以及行人天橋連接青山道休憩處（對面為饒宗頤文化館）和曼克頓山平台。 美孚地铁站出口图 从深圳湾口岸到中环广场大概路程33.35公里，全程约需89分钟,途经12个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有西铁线→九巴301路。 从中环(香港铁路站)到深圳湾口岸大概路程30.21公里，全程约需80分钟,途经10个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有东涌线→西铁线。
成個美孚站可分做荃灣綫同埋屯馬綫兩個部分，其中荃灣綫嘅大堂同埋月台分別喺L2同埋L3層，L1層係通往屯馬綫大堂嘅通道。 條通道伸延去到喺荔枝角公園嘅地面出口，同埋屯馬綫大堂位處嘅C層，屯馬綫嘅月台喺地面（P層）。 美孚站嘅車站出口主要喺地面，同埋荔枝角公園嘅平台上。
美孚地铁站出口图: 車站歷史
美孚新邨於1968年建築完成及入伙,共有99座住宅樓宇,提供 13,149 個… 香港站位于香港中环商业中心区，区内设有不同的地标性建筑物及公司总部，加上车站与国际金融中心融为一体，有一定的人流支持，而该站亦吸引愉景湾、大澳、长沙和东涌前往中环观看电影和上班之人士。 另一方面，位于整个香港站建筑群的底层设有3号及4号月台供东涌线使用，月台以岛式月台排列，以多组扶手电梯及升降机连接东涌线大堂。 东涌线于非繁忙时间及假日都会主要停靠3号月台，而繁忙时间往青衣列车主要停靠3号月台，往东涌列车则主要停靠4号月台。
本站同时提供接驳西九龙发展区及荔景山路一带的交通服务。 美孚站（粤拼：meifuzaam；英文：Mei Foo Station）是中国香港一个铁路车站，港铁荃湾线、港铁屯马线都经过本站。 荃湾线大堂同月台，在美孚新邨万事达广场地底，而屯马线的大堂同月台，就响荔枝角公园入面，两边大堂有条喺闸内嘅路连埋，方便人转车。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
美孚地铁站出口图: 車站佈置
2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被拆除。 美孚地铁站出口图 由當天起，乘客往返兩綫月台時毋須在中途出入閘，而原有連接C2出口的升降機須被納入收費區，而其地面出入口亦加設票務設施及以欄杆分隔收費區／非收費區，並且將升降機出入口編名為E出口。 2008年11月10日系統完成測試，全數轉綫閘機已被移走。
位于荔枝角公园，近美孚新邨及呈祥道，车站为九广西铁及地铁荃湾线转车站。 在地底建有转车通道，乘客只需步行五分钟即能转乘另一条铁路。 MOSTown 新港城中心位於連接馬鞍山主要交通樞紐上，包括馬鞍山港鐵站，巴士站，小巴站和的士站的，為您提供最便利的交通。 由于大部分前往荃湾、葵涌、屯门及元朗区的巴士路线皆需以美孚为通往市区的道路，因此美孚是一个集前往新界西各区的交通枢纽。
美孚地铁站出口图: 香港站地理位置
B2终点是元郎的西铁站,涂中经过天水围西铁站.全程也是11元,但是在天水围下车是8元 。 B2终点是元郎的西铁站,涂中经过天水围西铁站.全程也是11元,但是在天水围下车是8元. 位於新界元朗区落马洲一带，服务东铁线沿线去中国大陆的乘客，已经在2007年8月15日下午4点起启用。 由落马洲站经福田口岸过境去深圳，可以在福田口岸站接驳深圳地铁4号线。 由当天起，乘客可在荃湾线月台直接前往西铁线月台，原有的转乘闸机将会停止使用，乘客毋须在中途进出闸，而原有C2出入口的升降机将会改作为E出入口。 2008年11月10日系统完成测试，全数转线闸机已被拆除。
另外，南大堂同时设有3层公开开放的部分，包括地面的C出口；L2层车站大堂；及L3层市区线收费区内转乘通道连接东涌线大堂或中环站大堂。 这个站在环球大厦、干诺道中的交易广场地底用行人隧道连接中环站，乘客可以行去中环站转荃湾线或者港岛线。 另外，这个站有市区预办登机服务，亦都有免费穿梭巴士服务去中环和湾仔的酒店。 香港方面的巴士直接开到深圳湾口岸港方口岸区，所以不用担心要走路过桥的问题。
美孚地铁站出口图: 深圳湾口岸到香港中环天星码头有直通大巴么,多少号啊? 谢谢!
隨着九廣西鐵（現稱屯馬線）在2003年通車，西鐵屯馬美孚站啓用；當時的地鐵美孚站連接西鐵的轉乘通道及D出入口亦同時啓用。 由於西鐵走線需跨越既有的地鐵隧道，整個車站要高出地面很多且佔用荔枝角公園的空間，曾遭美孚新邨居民大力反對。 當時美孚站的地鐵荃灣線部分和西鐵部分分別由地鐵公司和九鐵路司管理，不像南昌站的形式視作同一車站管理；兩站的分界位於轉乘通道近D出入口的位置。 美孚站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 站旁荔枝角大橋下有美孚巴士總站及小巴站，大橋兩旁亦有多條巴士線的中途站。
当中机场快线旅客可连有效凭证免费享用机场快线穿梭巴士往返香港岛各间酒店，或是利用八达通卡免费转乘港铁前往其他车站。 车站同时设有2个停车场，乘客亦可驾车至香港站停车场停泊，然后再转乘机场快线往返香港国际机场。 另外，C出口位于德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中区近德辅道中一带的建筑物。 市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过注意的是，乘客是必须预缴车资方可使用此服务。 大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与国际金融中心商场相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。 机场快线大堂与1号月台、机场快线穿梭巴士站及的士站相连，乘客无须拖行行李前往月台，大堂设有行李寄存服务及车站商店，乘客可购物及进膳，才入闸乘坐机场快线列车前往香港国际机场。
美孚地铁站出口图: 車站月台
這條通道伸延到位於荔枝角公園地面出口，及西鐵綫大堂位處之C層，西鐵綫的月台位於地面（P層）。 ），是一個位於香港九龍深水埗區荔枝角美孚新邨與荔枝角公園，屬於港鐵荃灣綫與屯馬綫的轉乘車站，名稱取自車站附近的美孚新邨。 其後專線小巴路線81K與九廣西鐵（現時為西鐵線）提供免費轉乘優惠，由於專線小巴81K直達荔枝角道、部份長沙灣工廠區及西九龍新填海區，吸引乘客於本站轉乘該線。 因此每逢上下班時間和例假日也有相當多乘客使用本站作轉乘港鐵或其他公共運輸工具往返港九市區。 該站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且本站是新界西部地區通往市區的重要樞紐，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣線。
美孚地铁站出口图: 香港中环怎么去深圳湾港口
从深圳湾口岸过关后，坐中港通巴士到中环下，然后步行到中环天星码头，是的，中环天星码头跟尖沙咀天星码头不是同的。 每當上午繁忙時間之後，部份西鐵線列車在此站清客後，便會暫停服務，返回八鄉車廠。 每當特殊情況時，往屯門方向的上行線列車將會以該站作為臨時的終點站。
美孚地铁站出口图: 車站藝術
另外，九龍專線小巴81K線與港鐵提供免費轉乘優惠；而鄰近美孚站的盈暉薈亦設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈。 由當天起，乘客可在荃灣線月台直接前往西鐵線月台，原有的轉乘閘機將會停止使用，乘客毋須在中途進出閘，而原有C2出入口的升降機將會改作為E出入口。 2008年11月10日系統完成測試，全數轉線閘機已被拆除。 香港站设有5层公开开放的部分，其中车站楼层大部分均在国际金融中心的主结构内，国际金融中心商场更与车站出口相连。
由于旧有车站出入口代码出现重叠的情况，故港铁公司于合并后重新编配出入口的字母，西铁线大堂的A、B和C出入口更改为D、F和G出入口，以免乘客混淆。 在荃湾线大堂及转乘通道（近屯马线大堂）设有不同类型的商店，包括便利店、面包糕饼店、时装店、书店等，以及各样自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机和自动照相机。 此外，西铁线大堂及转乘通道均设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件。 美孚站座落於大型私人屋苑美孚新邨內，而且位處新界西部通往市區的重要樞紐，部分居民會乘搭往九龍西的巴士路線，到達美孚後轉乘鐵路往其他地區，因此一直有穩定而大量的人流使用荃灣綫。 兩鐵合併於2007年12月2日實施，港鐵公司將原有的前地鐵荃灣綫和前九鐵九廣西鐵的美孚站合併成為同一車站管理，並將九廣西鐵改稱西鐵綫。 由於舊有車站出口代碼出現重疊的情況，故港鐵公司於合併後重新編配出口的字母，西鐵綫大堂的A、B和C出口更改為D、F和G出口，以免乘客混淆。
美孚地铁站出口图: 港鐵車站 / 維基百科，自由的 百科全書
每当特殊情况时，往屯门方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。 為了減輕車站對茘枝角公園設施和美孚新邨居民的影響，上述研究建議，鐵路應該密封在一個箱形結構內，然後由一個建有園景設施的土墩所覆蓋。 這土墩會配合公園現有地形，由專業園景師負責設計，並會徵詢區內居民意見，以確保建成的設施美觀悅目，與荔枝角公園融為一體。 與此同時，土墩覆蓋的車站採用梯台式設計，令公園能保留的平地有所增加；按照這個設計，整個公園17.5公頃土地中，只有0.7公頃（稍大於一個小型足球場）會永久為車站所佔用。 1985年5月31日，港島綫通車，茘灣站正式易名為美孚站。
美孚地铁站出口图: 路線數目
在荃灣綫大堂及轉乘通道（近西鐵綫大堂）均設有車站商店及郵箱。 美孚站（英文：Mei Foo Station）是港鐵荃灣綫及西鐵綫上其中一個車站，荃灣綫大堂及月台位於美孚新村萬事達廣場地底，而西鐵綫的大堂及月台就位於荔枝角公園內，兩個大堂以一條轉乘通道連接。 整個美孚站可分為荃灣綫及屯馬綫兩個部分：其中在1982年啟用的荃灣綫大堂及月台位於美孚新邨萬事達廣場地底，分別位於L2及L3層，L1層是通往屯馬綫大堂的通道。 這條通道伸延至位於荔枝角公園的地面出入口，並與屯馬綫大堂連接；而在2003年啟用的屯馬綫（當時為九廣西鐵）大堂及月台則位於荔枝角公園內。
美孚地铁站出口图: 車站位置
荃湾线1号（往荃湾方向）及2号月台（往中环方向）共用一个岛式月台，位于美孚新邨地底，介乎荔湾道至美孚巴士总站之间。 屯马线1号（往屯门方向）及2号月台（往乌溪沙方向）是两个侧式月台，位于荔枝角公园贴近呈祥道的地面，侧式月台布置跟西铁线第一期市区车站相同。 1号月台西面设有预留管道供未来同属西部走廊铁路的港口铁路线之货运列车使用，但使用机会渺茫。 由於大部分前往荃灣、葵涌、屯門及元朗區的巴士路線皆需以美孚為通往市區的道路，因此美孚是一個集前往新界西各區的交通樞紐。 此站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。 本站同時提供接駁西九龍發展區及荔景山路一帶的交通服務。
美孚地铁站出口图: 香港站车站出口
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 此站出入口主要位於美孚新邨及荔枝角公園內，方便居民乘搭港鐵。
本文介紹的是現時稱為「美孚」的公共運輸交匯處：關於位處此站北端的巴士站，詳見「美孚站 (長沙灣道)」。