2017年4月27日：輔助線934A線早上班次增加至兩班，並增設下午繁忙時間由灣仔（菲林明道）往荃灣（荃威花園）方向之回程服務。 在2019年11月「三罷行動」中，紅隧再次被示威者堵塞。 示威者除了佔據連接紅磡站和香港理工大學的行人天橋外，亦從橋上拋下雜物堵塞行車線、破壞行政大樓以及投擲汽油彈焚燒紅隧收費亭。 經過逾100小時的搶修，政府於11月26日宣佈紅隧於11月27日上午5時重新通車。 2008年，政府批出700萬元，委託顧問公司研究「三隧分流」方案，集中探討專營權及隧道費兩個議題。
- 正值二戰結束，香港經濟發展蓬勃，連接維港兩岸的渡輪服務，無法應付社會需求，排隊過海的汽車，每每要在碼頭輪候一、兩個鐘，有時甚至等四小時，方可上船渡海。
- 隧道採用沉管方式建造，由15節重6,000噸的沉管連接，由3分厚的鋼板鑄成，每1平方吋可抵擋7,000磅水力，管外有7呎厚的混凝土保護，呈緩斜型深入維港海底，最低的沉管離水面約40呎，整個工程耗資3.2億元興建。
- 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。
- 由於收費亭的「停車拍卡」式電子繳費設施及相關系統需時復修，駕駛人士可以透過隧道管理公司的流動讀卡器用八達通繳費。
紅隧九龍入口位於紅磡火車站旁，由於東鐵不能直接過海，有相當多乘客會在紅磡車站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站轉乘過海巴士前往上班地點，經常把過海巴士擠滿，所以巴士公司需要開辦由紅隧收費廣場前往上環的301號線疏導乘客。 通宵路線方面，121及122線（今N121及N122）早於1976年4月1日起於此站增設轉乘服務，乘客可免費轉乘另一路線同一方向前往目的地。 由於原有免費轉乘方式令車長難以分辨真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，此站人流相當多，該項免費轉乘服務需要暫停，故從2007年4月2日起統一採用八達通轉乘。 報站方面，全數手動報站機及部分自動報站機一直播報此站為「紅磡海底隧道」；而部分自動報站機於站名簡化為「海底隧道」期間跟隨播放簡稱，後期已陸續還原為「紅磡海底隧道」；但迄今仍未有跟隨之後改名而再度更新報站。
紅磡海底隧道: 紅磡海底隧道
除國防和外交由中國中央政府管理，香港實行高度自治，香港享有行政管理權、立法權、獨立的司法權、終審權以及參與國際事務的權利。 然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver. 康莊道是香港九龍紅磡灣的一條主幹道，大部份路段屬1號幹線的一部份，全長約1公里。 運輸署緊急交通事故協調中心會聯同相關政府部門、隧道管理公司和公共交通營辦商密切監察路面交通及公共運輸服務情況。
不少新界東市民自此使用鐵路服務前往紅磡站轉乘隧道巴士過海，令收費廣場巴士站每逢繁忙時間都擠得水洩不通。 為了使300號運作暢順，早上繁忙時間在海底隧道收費廣場會以交通圓筒分隔地秤側的一條行車線，讓不停收費廣場站的300線巴士超越其他輪候車輛直接通過收費亭。 為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。 為方便專營巴士通過收費廣場進入隧道，當局於1992年5月22日把往香港方向最東面的收費站通道，劃為巴士專用的禁區，其後連同隧道行政大樓外巴士站一併劃為巴士專綫。 當局為了進一步改善往港島方向巴士站在繁忙時間的擠迫情況，於1995年9月3日在原有巴士站右方闢建一個島式獨立巴士站，以樓梯連接北面的行人天橋。 該站初期由南區路線107、170及171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109及113）的路線亦改停該處。
紅磡海底隧道: 行車時間監察系統
1995年9月1日，改由九巴及城巴聯營本路線及改為全空調服務時，九巴改派丹尼士巨龍11米（AD）行走。 城巴方面，由於當時尚未訂購任何富豪奧林比安11米（9XX／90XX），故用車以利蘭奧林比安10.4米（2XX）為主。 至1996年，城巴改派富豪奧林比安11米（9XX／90XX）行走。
運輸及物流局局長林世雄表示，政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 逢星期日及公眾假期不經斜體字之路段，改經德輔道中後返回原線。 2019年7月27日：H1和H2線作出以下改動：H1線往尖沙咀方向：於抵達金鐘道後，改經添馬街、德立街、金鐘（西）巴士總站、紅棉路，然後返回夏慤道原路；及抵達梳士巴利道後，經天星碼頭，然後返回梳士巴利道。 2014年12月13日，與H2線合併為單一循環線，並延伸行車路線至九龍半島，覆蓋尖沙咀及佐敦。 全程收費增至$33.0，以及一日票收費增至$200。 H2線「夜景之旅」（Night Scene Route），前稱「動感之旅」（Metropolis Route）；由尖沙咀（漢口道）前往中環天星碼頭，前身為H1線的夜間班次，途經油麻地、旺角、西九文化區及會議展覽中心。
紅磡海底隧道: 海底隧道 (香港) vs. 過海隧道巴士336線
每組電子繳費裝置，都有八達通拍卡機，以及非接觸式信用卡交易機。 使用 Visa、MasterCard、銀聯的非接觸式信用卡繳費。 我們建議在正進行第一步的修訂法例工作中，先在法例引入不同時段不同收費的概念，為將來在法例訂明相關詳情鋪路。 以沉箱方式埋在數百米深的海底，水泥管道長期受壓，加上紅隧每日使用量12萬架次，折舊率極高，故出現“未老先衰”，若負責管理的公司不夠嚴謹，紅隧的老化會加速，甚至有危險。 當開篷巴士未能提供服務時，巴士公司會安排已漆上人力車觀光巴士的色彩的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（5663）或租用城巴非專利部的Enviro500 12米開篷巴士（26）代替。 2020年2月17日，受疫情影響引致乘客量下降，H1和H2線暫停服務。
- 大部分車輛可自由往返九龍與香港島，不受汽車渡輪服務時間限制，亦毋須擔心汽車渡輪服務受天氣影響而擾亂行程；乘客可以乘搭巴士過海，毋須再轉折地往返渡輪碼頭乘搭渡海小輪。
- 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
- 由於路段並不擠塞，不用4分鐘車程巴士於6時56分到達西隧收費廣場，行車暢通無阻。
- 不少新界東市民自此使用鐵路服務前往紅磡站轉乘隧道巴士過海，令收費廣場巴士站每逢繁忙時間都擠得水洩不通。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴「人力車觀光巴士」推出三條旅遊路線 多角度體驗香港地道文化〉［新聞稿］，2017年10月20日。
- 雖然單車行駛期間亮着紅色尾燈，但單車男卻沒有配戴頭盔及任何保護裝備，途中單車速度更一度超過鄰線並排而行的另一輛電單車，並不時緊貼前面貨車車尾，險象環生。
因應十公里比賽安排，介乎維園道及筲箕灣之間的東區走廊，以及連接東區走廊的中環及灣仔繞道隧道來回方向由星期日凌晨1時30分起封閉，車輛須改行英皇道及筲箕灣道。 往返東區海底隧道的車輛，則須利用西灣河或康山出入口進出隧道。 西區海底隧道往九龍方向的管道會維持行車，而往港島方向的管道將由星期日凌晨12時45分起封閉，並因應賽事進度而重開。 西九龍區的駕駛人士前往港島，請使用紅磡海底隧道或東區海底隧道。
紅磡海底隧道: 收費安排
香港特別行政區政府運輸署，〈有關通宵過海隧道巴士第N373號線的最新行車路線安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，2018年6月5日。 漆咸道（Chatham Road）是香港九龍區的一條主要道路，分為漆咸道南（Chatham Road South）及漆咸道北（Chatham Road North）兩段。 漆咸道以前由訊號山一帶連接到紅磡及老龍坑一帶，現時已延長至土瓜灣。 延長段由於其地理位置，所以命名為漆咸道北，而原來的一段則更名為漆咸道南。 漆咸道南是一條南北走向的道路，南至梳士巴利道，北至加士居道、公主道及康莊道交界。
我們下一步的目標，是讓駕駛人士逐漸改變出行習慣、遏抑和分散繁忙時段的過海交通。 我們會在收回西隧後一年內全盤檢視第一步收費調整及復常後的交通狀況，以及實施「易通行」後的運作，適時實施不同時段不同收費。 紅磡海底隧道 因應諮詢收集的意見，私家車西隧收費水平調低20%至60元，紅磡海底隧道、東區海底隧道一併調至30元。
紅磡海底隧道: 香港隧道一覽
尾隨拍下片段的司機大為驚嘆，頻呼：「單車都過紅隧㗎咩？」又揶揄說：「真係經典‧‧‧‧‧‧畀心機踩！」《香港01》向隧道公司查詢，隧道公司一度稱未發現事件，惟翻查閉路電視後，證實事發於上周四（21日）晚，已交警方處理。 另外，電動可移動工具不宜與一般汽車共同使用路面，亦不適合在行人道或單車徑上使用。 任何人在道路、行人路及單車徑上使用未經登記及領牌的電動可移動工具，可能違反香港法例第374章《道路交通條例》及其他相關法例。 正值二戰結束，香港經濟發展蓬勃，連接維港兩岸的渡輪服務，無法應付社會需求，排隊過海的汽車，每每要在碼頭輪候一、兩個鐘，有時甚至等四小時，方可上船渡海。 2019年8月3號反修例運動嘅旺角再遊行行完之後，有啲示威者兩度走咗去紅隧收費廣場短暫阻塞交通，期間紅隧需要封閉，係自紅隧通車以嚟頭一次因為示威活動而封閉。
港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。 1965年，鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。 北區區議會交通及運輸委員會北區巴士及小巴服務工作小組第8次會議摘要 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2018年6月11日。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍見車龍。 香港运输署在香港海底隧道及其余两条海底隧道安装了行车时间监察系统，并在香港及九龙通往隧道的主要道路设置行车时间显示板，显示经3条隧道过海的预计行车时间，以方便驾驶人士选择使用最方便的海底隧道及行车路线。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道交通狀況
九巴亦於2000年改派原296X線的富豪奧林比安11米（AV）取代丹尼士巨龍（AD）。 他認為，根據海外經驗，這是行之有效的正確措施，例如新加坡、日本等地早已實施隧道繁忙期增加收費措施，在需要額外收費的前提下，許多車主會選擇不開車，或者避開高峰期，從而達到壓制交通波谷的效果，合理調節交通流量。 相信繁忙時間增加收費，能有效緩解三條過海隧道繁忙時段擠塞情況。 消息又指，政府預計今年12月將向立法會交通事務委員會提交建議，相關修例會在明年初首讀，期望西隧專營權明年8月到期前，在暑假前完成立法。
剩下的1條管道則會改為雙程行車，並會減低車速限制。 香港海底隧道，又名紅磡（kàn）海底隧道（簡稱紅隧、海隧或舊隧），是中國香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 這是香港開通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條。 運輸署已在本年 7 月起在城門隧道以及香港仔隧道開始運作「停車拍卡」式電子繳費系統。
紅磡海底隧道: 梗有一間喺左近 香港第一間7-11在哪裏？
經過一年漫長的諮詢，運輸署最終2018年6月決定按照原方案開辦N373線，擱置繞經大埔市中心，並以本路線與271S及N271線提供轉乘優惠代替。 此舉自然引起大埔區議會強烈不滿，指責運輸署厚此薄彼，更表示設若N307線不能改為常規服務，該會將絕不支持N373線開辦。 窩打老道 – 獅子山隧道公路 – 獅子山隧道 – 紅磡海底隧道 獅子山隧道公路 – 沙田路這頁使用維基百科的內容。 红隧九龙入口位于港铁红磡站旁，由于东铁线不能直接过海，不少乘客会在港铁红磡站下车，前往红隧收费广场的巴士站再转乘过海巴士，特别在早上上班时间，过海隧道巴士站经常挤满乘客，排队上车的人龙有时更长至连接港铁红磡站的天桥。
2014年4月22日：加密班次，星期一至五港島方向由8班加至9班，回程由2班加至3班，星期六班次維持不變。 〈【紅隧通車．直播】封閉多日後 周三清晨5時重開 收費如常〉，《香港01》，2019年11月26日。 社會應作出選擇，寧願在車上擠塞，或是願意支付隧道費，讓交通更順暢。 2013年2月，政府為「紅加東減」進行新一輪公眾諮詢，有望最快在2014年年底前進行試驗計劃。 2014年2月，政府卻宣佈擱置「紅加東減」，提出待東隧經營權於2016年歸還政府，再就「三隧分流」的整體策略和具體隧道費調整方案重新檢討。
紅磡海底隧道: 金融大鱷狙擊港元 政府動用外匯基金擊退炒家
運輸署會在通往紅隧收費廣場的行人通道／天橋豎立指示牌，提示公眾往各目的地及巴士站的路徑。 紅磡海底隧道 從紅磡海底隧道收費廣場往返港島的巴士路線眾多，除了正常班次外，還有一些特別固定時間發車的路線，以及通宵巴士。 海底隧道係香港最繁忙嘅4線行車隧道之一，亦係香港最繁忙、使用率最高嘅道路，其次係東區海底隧道。 紅磡海底隧道 佢雙線雙程行車嘅舊式設計唔足以應付日漸增長嘅行車流量，所以隧道嘅行車流量喺1982年已經飽和，往港島方向幾乎每日上下晝繁忙時間（尤其係朝早8點至10點）例必塞車。 因此除隧道收費外，由1984年6月1號起，當局向所有車輛徵收隧道稅，希望減低流量，但成效甚微，後來政府決定喺1986至1989下半年起東區海底隧道以分流部分車輛嚟減輕壓力。 2006年7月1日，過海路線八達通轉乘優惠計劃擴展至紅隧，往港島方向的乘客於150分鐘內使用同一張八達通卡，在海底隧道收費廣場轉乘另一條往港島方向的巴士路線（同一組別路線除外），可享車資優惠。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道收费标准
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1997年5月1日：配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣高士威道維多利亞公園/香港中央圖書館外。 1994年5月17日：投入服務，路線編號為334，由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道。 路線空調化方面，最早設有空調巴士服務的路線是105和182線，中巴於1991年6月19日同時加入空調巴士行走兩線，而九巴則於同年12月15日為101線加入空調巴士行走，往後數年不斷有路線加入空調巴士行走。
紅磡海底隧道: 使用車輛
屬銅鑼灣第三期填海工程的海底隧道興建工程於1969年9月1日展開，隧道銅鑼灣出口對開的奇力島，因填海興建紅隧併入銅鑼灣北部。 當時海底隧道還有多個建設方案，如在海底分開兩個出口，其一通往中環；鍾士元爵士曾建議來回各三線的方案，後因耗資過多而放棄。 2013年1月28日：紅磡海底隧道管道內出現多處疑似滲水痕迹，天花板及牆身亦有石屎剝落，露出生锈鋼筋。 有熟悉隧道學者直指，頻繁車流、廢氣及空氣潮濕均會縮短隧道壽命，一旦發現海底隧道滲水及石屎剝落，應立即修補，否則小滲水隨時變成大災難，塌天花危機更是一觸即發。 2019年11月：在反對修訂逃犯條例示威中，有示威者焚燒收費亭及破壞行政大樓，隧道行車管道一直封閉直至27日清晨。 紅磡海底隧道 2005年：海底隧道平均每日行車量達121,700架次，相比其設計用量80,000架次，超出一半以上。
紅磡海底隧道: 通車日期
其雙線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於通車10年後已經飽和，往港島方向幾乎每日上下午繁忙時間（尤其是早上8時至10時）都會出現交通擠塞。 該隧道以“建造、營運、移轉”形式興建，專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。 隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。 海底隧道南端出入口位於奇力島（又稱燈籠洲），但因工程關係已經被移平，並與香港島連接。
政府建議藉着收回西隧的契機，調整過海隧道收費以處理過海隧道擠塞問題。 紅磡海底隧道 有40年曆史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，管道曾經出現批蕩剝落，引起運輸署關注，擔心隧道中間夾層的石屎有裂縫，決定聘請獨立公司引用雷達掃描的新技術，全面勘察整條管道的水泥結構，勘察工程預計月底展開，每日凌晨進行，為期5個月。 新世界第一巴士服務有限公司，〈人力車觀光巴士路線服務新安排 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［乘客通告］，2017年10月19日。 H1A往尖沙咀方向：美利道後，改經金鐘道、添馬街、德立街、金鐘西總站、紅棉路，然後返回夏慤道原路；及廣東道後，改經九龍公園徑，然後返回梳士巴利道原線。 銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道，大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 渣打馬拉松2023｜渣打馬拉松將於2月12日舉行，由2月11日晚上起，本港多處將實施封路，港鐵及巴士有特別安排。
紅磡海底隧道: 政府擬明年調整過海隧道收費
使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 因應賽事安排，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，港九新界多處將分階段實施封路及交通改道措施。 油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛，公共交通服務亦會有大幅度調整。 為方便馬拉松參賽者前往尖沙咀及銅鑼灣，港鐵有8條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務。
尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。 啟德隧道建於前啟德機場跑道下，連接九龍灣（觀塘區）及馬頭角（九龍城區），全長 1.3 公里，實施雙程雙線行車，並不收取費用。 近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。
紅磡海底隧道: 香港海底隧道相关数据
對於香港汽車會質疑按時段收費變相是「懲罰駕車的打工仔」，陳恒鑌回應指，相信政府是希望鼓勵市民在非繁忙時段出行，例如在早上7時半前，或者晚上9時半後使用隧道，屬鼓勵性質，並非懲罰。 不過，他提醒特區政府，分時收費要「有加有減」，在非繁忙時段宜提供優惠隧道費，整體收費應該與運行成本持平，才能鼓勵車主利用非繁忙時段用車，以及向公眾發出正確信息，證明新收費只是為了調節交通波谷，而非「掠水」，減低公眾對新方案的牴觸。 香港運輸研究學會資深會員熊永達昨日對香港文匯報表示，特區政府擬議的三隧收費方案，並非旨在分流，而是高峰期調節方案，使非必要過海的駕駛人士避開繁忙時段。 現在三條過海隧道一早一晚繁忙時段都嚴重堵塞，有必要通過收費進行調節。 東區海底隧道方面，車流雖然不及紅隧多，但同樣出現塞車情況，車龍中絕大部分是私家車，記者也塞了約15分鐘才過海。 過程中，記者發現一個情況，下午4時許由紅隧駛往九龍方向，塞車情況較下午5時後繁忙時段嚴重，經與部分司機溝通後，估計是有不少司機習慣趕在以往的繁忙時段前過海，結果導致塞車情況提前出現，亦變相將繁忙時段提前約1小時。
紅磡海底隧道: 隧道與大橋誰佔優？ 紅隧落成十年後飽和
另外，當局去年公布六隧交通流量合理分布研究報告， 其中提到會考慮以補貼的形式降低西隧收費，以達致分流效果。 當局最新回應表示，運輸署現正制訂不同的隧道收費調整方案，過程中會進一步評估各方案對隧道交通及整體社會的影響。 在 年度，交通流量合理分布研究的預算開支為222萬元。
紅磡海底隧道: 紅磡海底隧道全綫通車 九龍入口現車龍
市民請留意傳媒廣播的最新交通消息，或瀏覽運輸署網頁及「香港出行易」流動應用程式，獲取特別交通安排及運輸服務資訊。 視乎比賽進度，中環及灣仔繞道隧道將會分階段局部開放。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934線延長服務時間 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2018年7月9日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。