▲Focus Wagon後行李廂空間達635-1,653公升，並有行李廂空間管理設計，中階車型以上搭載13.2吋SYNC 4影音系統。 Ford Focus Active 中型跨界休旅正式上市，提供 EcoBoost182好動版與 EcoBoost182任性版雙車型，建議售價分別為 83.9 萬與 89.9 萬。 日前福特才宣布與Google進行戰略合作，未來福特車款將配置Android作業系統的車載軟體，並內建Google的各項應用軟體，而Focus小改款預計最快在2022年現身，因此相當有機會換上這套全新系統。 依車型等級不同，有 17 吋、18 吋鋁圈兩種配置，依照用車屬性需求，為了訴求越野玩性，原廠配胎選擇亦有講究。 此代Focus的空間表現在同級車已是名列前茅，Focus Active以中型車尺碼跨入CUV級距，在空間上更是有明顯優勢。
後行李箱好動版為 375 公升、任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，後座椅背支援 6/4 分離，表現與一般 Focus 完全相同，與動輒 400 公升容積的跨界對手相較略為遜色，但筆者也曾 5 座滿載加上輪椅與助行器依舊能勝任。 就筆者長時間體驗 ST-Line Lommel 的心得，我認為這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，出色隔音搭配 B&O 音響表現不俗，原廠導航圖資更新頻率雖然較慢、但在手機訊號不佳時仍能清楚定位，聲控系統能在行車時快速調整收音機頻道，僅手機無線充電使用時會略為發熱，選購時若預算允許、筆者建議「直上」頂規體驗會更為完整。 第 4 代 Focus 車系 2019 年 2 月臺灣市場國產後，搭載 Co-Pilot360 系統等科技獲得肯定。 Focus Active動力系統和標準版Ecoboost 182完全相同，採用1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動設定；至於XV則搭載2.0升四缸水平對臥NA引擎，匹配CVT變速箱與全時四驅系統。 此外，不同於國產競爭對手均搭載自然進氣動力，Focus Active則配備EcoBoost 182渦輪增壓引擎，擁有182hp/ 24.5kgm的輸出表現，充沛馬力不論遇到什麼樣的情境都能有順暢演出，搭配上經濟部能源局測試16.4km/l的一級油耗表現，能跑又省油更是讓人滿意。 其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性，降低驅動輪轉速敏感度，並能提升ＥＳＰ（電子式車身動態穩定系統）的介入程度，有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形，仍可提供駕駛一定程度的循跡性。
福特focus active: 市場熱烈回饋！造型陽剛，卻受女性車主青睞
雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 後行李箱好動版為 375 公升、任性版因配有 B&O 音響縮減為 341 公升，後座椅背支援 6/4 分離，表現與一般 Focus 完全相同。 雖然與動輒 400 公升容積的跨界對手相較略為遜色，但筆者也曾 5 座滿載加上輪椅與助行器依舊能勝任。
在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 KIA 2023年式小改 Ceed Sportswagon MHEV輕油電旅行車發表109. 國內 Focus Active 任性版搭載倒車顯影、前/後 4 眼式雷達、停車輔助線，但未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 這代 Focus 的 HUD 可顯示速限與 ACC 等多種資訊，並可按下中央鞍座的快捷鍵進行調整。 在 Active 的外觀套件部分，前水箱護罩的中網採用 Active 福特focus active 專屬霧面稜格，主要以 6 角形外突的格柵交錯、暗藏 Active 的「A」字視覺，水箱護罩外框更多出黑色鋼琴烤漆飾條包圍，與 ST-Line 類似同樣標配前 LED 霧燈組，但霧燈周圍以霧銀點綴。 在 Active 的外觀套件部分，前水箱護罩的中網採用 Active 專屬霧面稜格，主要以 6 角形外突的格柵交錯、暗藏 Active 的「A」字視覺，水箱護罩外框更多出黑色鋼琴烤漆飾條包圍。
福特focus active: 全新Porsche Centre Tainan台南保時捷中心正式開幕
此外，更配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，帶來高質感駕乘體驗。 The All-New Ford Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需；HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。 XV全車系標配18吋鋁圈、LED主動轉向頭燈、倒車後視鏡連動、雙區恆溫空調、電動玻璃天窗、皮質座椅、駕駛座8向電調附2組記憶功能、8吋觸控螢幕、Keyless等配備，兩車型主要差異在於EyeSight系統僅有頂規獨享，在行車安全意識抬頭下，多花4萬直上頂規確實更為理想。 不過XV最大賣點仍是招牌的水平對臥引擎搭上全時四驅系統，除了低重心所帶來的穩定操駕感外，在X-Mode與陡坡換降系統從旁輔佐下，越野能力在同級競品中亦有一定水準。
Focus Active在動態模式系統中增加了防滑與簡陋（非鋪裝）路面模式，增加了輕度越野能力與脫困能力。 至於在動力輸出部分，搭載與Focus ST-Line Lommel相同的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，搭配SelectShift八速手自排變速箱，可輸出最大馬力182ps與24.5kgm最大扭力，在車重還比Focus ST-Line Lommel略輕5kg下，動能充沛夠用，跑起來與Focus ST-Line Lommel一樣輕盈。 ，因成本考量沒有Keyless，配備等級已經符合實用需求，後懸吊又是兼顧舒適性與操控性的多連桿設計，預期會是銷售主力。 畢竟Focus Active的底盤，僅僅比一般的Focus增加前軸3cm與後軸3.5cm的高度（原廠數據），福特六和則是宣稱增加4cm（因避震器設定不同），最小離地高度為163mm，並維持前輪驅動設計，搭配後多連桿獨立懸吊。 值得關注的是，近來有不少台灣網友多次捕獲Focus旅行車版本，外型、內裝都與國外小改款相符，盛傳已久的國產Focus旅行車，有望在即將推出的小改款首次登台。 針對現有的 1.0 EcoBoost 動力導入 48V Mild Hybrid 系統，以提升油耗以及排污表現並且擁有最高 155 匹馬力的輸出，而且將其自動變速箱由 8 速 SelectShift 自排改為 7 速 PowerShift DCT。
福特focus active: 國產旅行車真的來了！ Ford Focus Wagon ST-Line Vignale麗寶賽道體驗
像是發電機保護蓋與引擎室擋水條取消，此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，Focus Active 同樣沒有，而筆者也決定回廠自費加裝。 在 2018 年第 4 代 Focus 於國外上市時，就已經同步推出加高的跨界車型 Focus Active，後續隨著福特六和正式導入 Focus MK4，在當時體驗過其 1.5 升渦輪動力、具備 Level 2 的 Co-Pilot360、以及達 2,700mm 軸距大幅改善前一代車型後座空間較小的缺點後，便曾感慨怎麼不把 Focus Active 一起導入。 動態多光型照明及自動水平調整可針對駕駛者行車速度、模式及前方路況，適度調整頭燈照明光形與水平，並適時搭配轉向輔助照明燈，以減少駕駛者轉向時的駕駛死角；Glare Free智慧型防眩光遠光燈可主動將頭燈光源避開行駛中的其他車輛，減少因遠光燈造成眩光的行車風險，序列式LED方向燈除了增加識別性，更增添年輕化的動感表現。 而福特六和這次也特別在桃園揚昇高爾夫球場規畫輕度地形體驗場地，總計有包含大駝峰、大落差、穿越水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速共 7 個關卡，其中水坑的水深約 25mm，V 型溝則很好觀察 Active 比一般車型更好的離地高。
福特7月份促銷曾表示：「入主國產車系再抽百萬進口神秘車款」，由於是「神秘車款」，應當不太可能是已經上市的車型，反倒有高機率是在為某款進口新車布局，行銷策略猶如當年Focus Active上市前的手法，而呼聲最高的自然就是Focus ST-Line Wagon(畢竟福特六和近期的新車傳聞就屬此款傳得沸沸揚揚)。 本刊記者認為，以FOCUS Active 的售價和定位，的確能夠搶下一些訂單，但值得觀察的是，影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。 如果一加一的結果還是一，那麼FOCUS Active的存在意義，就只是提供消費者多一種選擇。
福特focus active: 汽車工具
而Trail簡陋路面模式，則是透過控制ABS（防鎖死煞車系統）及TCS（循跡控制系統）來提升輪胎空轉程度，以排除胎面上的積雪或泥土，協助駕駛脫困。 福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上，重新開發了跨界休旅FOCUS Active，搭配5種行車模式與安全科技配備，即使沒有四輪驅動，在泥濘、積水、沙地等惡劣路況，仍具有一定的脫困能力。 小改款 Focus Wagon 最大優勢在於兼具空間機能及駕馭樂趣，擁有 635 公升基本容積的寬敞後行李廂提供了媲美中型休旅的實用機能，而 1.5 升 EcoBoost 三缸渦輪引擎搭配重新調校的底盤設定，則能展現出優異的操控表現。
左右氣壩如今沿中央連成一氣，形狀也更為方正立體；透過銀色飾板的妝點，層次感也明顯許多，使車輛更具有霸氣的運動視覺。 跨進高度剛好的車內，滿滿的科技感是這台車收服人心的關鍵，中控台的八吋觸控螢幕不只內建衛星導航，還可連結Apple Carplay，底下還有手機無線充電，更別說鞍座上的電子排檔旋鈕和EPB電子手煞車，還有駕駛座前方的HUD抬頭顯示，都大大拉出和對手的距離感。 值得一提的是， Focus Active 車型底盤設定上採用前麥花臣、後多連桿式獨立懸吊系統，另外離地間距要比標準版車型高出30mm達到150mm。 Overlay-5.jpg外觀方面，Focus Active 採用了跨界風格的包圍，其中包括新樣式的前後保險桿搭配下銀色護板，另外在車側增加了黑色輪拱、側裙銀色護板，車頂則多了行李架。 零件價格相比，國產身分的Focus Active確實較有優勢，除了基本的機油、變速箱油差異不大外，其餘項目皆是XV花費明顯貴上許多，尤其非消耗性零件，最貴甚至多上2~3倍，倘若需要修車時，荷包恐會大失血。
福特focus active: 限期優惠：「性能裝備套餐方案」回饋廣大車主支持
Focus ST 在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 旅行跨界 Focus Active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。 福特focus active 同時，率先發表的 ST-Line 車型，不僅在水箱護罩蜂巢狀設計的開口更為明顯，車型的前保桿的造型亦隨著車頭有所變化。
- 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。
- 此外，配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭(含擴大機及等化器系統)，675W功率輸出，讓車室的聆聽品質彷若家庭劇院般，為每一趟旅程帶來高質感駕乘體驗。
- Active 入門好動版採用「海鷹之翼」LED 晝行燈+鹵素頭燈、搭配 17 吋 5 輻雙色鋁圈(215/55 R17)，至於高階任性版則採用「奪目之鐮」全 LED 頭燈組整合 AHB 自動遠光燈、18 吋 5 輻雙色切削鋁圈(215/50 R18)、甚至還多出 LED 尾燈燈條，不過很可惜 Active 與國內版本的 ST-Line 一樣都沒有像海外採用燻黑頭燈配置。
- 內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似，但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」，看似低調，實則十分搶眼。
- 蘇嘉明表示，由於導入一台車到市場，規畫到整備作業時間至少要一年半，我們明年布局大致已經完成，Focus Active應該有機會導入，不過福特會鎖定更有個性化的車型，鎖定那些更注重駕馭樂趣的跨界休良準車主，而不是媒體所說的延用Focus現有動力設定。
- 主因在於Focus Active Wagon太晚問世，導入國產化，可能要等到2021年底甚至2022年才能上市，屆時市場變數太大、風險太高。
另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族群不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 車款，與一般版 Focus 的主要客群有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。 也因為任性版如此具有競爭力，在上市之初與第一線業務洽談過程中，好動版能給予的空車折價空間實際上比任性版再多出 1~1.5 萬元，因此好動板與任性版實際成交車價價差可能會落在 7~7.5 萬元，這又讓筆者一度想再次放棄任性版……但多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。
福特focus active: Focus Active 任性版極具競爭力的價格設定
內裝部分亦延續歐系顯而易見的跨界風格，雙側前門與儀錶板流暢銜接，結合Active專屬標誌座椅（任性版搭載駕駛座8向電動座椅）、躍動藍座椅縫線、躍動藍車門內飾板，營造出動感年輕化的視覺效果。 Focus Active透過增加動態模式功能，以電子系統輔助，讓它具備一定程度的越野能力，面對如此泥濘路面也能通過。 Focus Active全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto 系統，任性版並提供Qi無線充電面板、HUD智慧型抬頭顯示器、B&O重低音環艙音響系統，搭載9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭等配備。 ▲如果您不在乎輪胎的消耗與底盤的衝擊，Focus Active這樣開並沒有問題，不過Focus Active的底盤最小離地高度有限，加上懸吊採用舒適型設定，面對起伏較大的地形還是要減速慢行。
以台灣競爭激烈跨界市場來說，Focus Active 面對對手，均是銷售榜赫赫有名敵手，如 Nissan Kicks、Honda HR-V、Toyota Corolla Cross、Mazda CX-30 都在 Focus Active 射程名單。 憑著 Focus、Kuga 去年繳出亮眼的銷售成績單，有如給福特六和注入一劑強心針，在大幅複製兩車系的成功元素下，Focus Active 在配備、操駕樂趣對上日系強敵，展現它獨特 CP 值。 想要一輛休旅車，必須具備輕度越野功能，露營比較方便；平日除了上下班代步車還要跑業務，油耗多多少少還是會在意。
福特focus active: 福特「7人座休旅」大陸預告登場！搭2.0渦輪引擎、AR 2／24發表
(攝影/ 劉家岳)頂規Vignale擁有341L的行李廂容量，入門X版由於少了低音喇叭的關係，使得容量擴增為375L。 (攝影/ 劉家岳)不過小改款後因為跟德國生產車型同規格的原因，少了後座出風口後確實讓後座的冷房效果沒有想像中的那麼出色，但關於這部分全部的小改Focus車型都是這樣，所以舒適度上Active因為懸吊的因素還是居冠；唯一會讓Active在實用性上會略顯遜色的，大概就只有不及Wagon大肚量的行李廂容量了吧？ 福特focus active 在標準狀態下Active Vignale的341L（X版因少了低音喇叭為375L）空間，要放下兒童座椅跟其他行李不會有什麼問題，真要運送大型物品的話也可以把後排座椅傾倒來因應，當然整體行李廂空間機能性是不會有Wagon那麼出色，就看已經鎖定Focus又是小家庭空間需求的消費者，更看重舒適性還是大空間了。
- 依照促銷廣告當中：「神秘車款將於2021年2月1日公布於Ford台灣官網。詳細領牌交車日期將由Ford經銷商另行通知。」，估計過不了多久福特六和就會針對媒體們進行預先賞車的活動了。
- 裏頭包含「首購(第一次買車)、家庭買家(買給讓父母也能使用)、霸氣的休旅車外型(家父所愛)、較中大型休旅車親民的售價、充足的主被動安全配備、流線的車身外型(個人所愛)」基本上都符合，主要是「前保有車是中小型轎車」這一點與筆者狀況不同。
- 但小改款車型捨棄過去搭載的 Recaro 跑車座椅，而改採用 Ford 自家的 Ford Performance 運動座椅。
- Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。
此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。 變速箱問題：包含許多 Focus MK4 車主會反應頓挫，或者旋鈕換檔需稍微等一下才會確實入檔的問題。 多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 其他像牌照費、燃料費、領牌手續費以及代辦費用、汽車保險等等，則是實支實付，全部相加約莫在 5 萬多元。 而在車色的選擇上，Focus Active 比照一般版本一樣有黑、白、灰、銀、藍、紅，據業務表示，消費者下訂的前 3 熱門色系，依序是白、藍、灰。
福特focus active: 全新設計頭燈、8 角設計水箱護罩
透過抬頭顯示器HUD的全視野輔助，包括各項的通知及資訊顯示，讓駕駛的過程中更方便及輕鬆地獲取行車資訊，並降低分心的可能性。 FOCUS ACTIVE的車尾以完美的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。 從車頭的造型起伏延伸至車側及車門，透過後葉子版的線條一路延伸至車尾，最後再以如水波般起伏的曲線收尾，並透過與尾燈的外觀整合後，使得這一代的FOCUS ACTIVE有著強烈個性化的外觀。 現場展示的入門車型，頭燈組使用現行國產 Focus 入門與中階車型搭載的「海鷹之翼」LED 晝行燈+鹵素頭燈組合。
福特focus active: 新聞雲APP週週躺著抽
Active小改款後也獲得了新的水箱罩設計，頂規Vignale車型也擁有Matrix LED矩陣式頭燈。 (攝影/ 劉家岳)車內也維持小改款後的一致設定，13.2吋SYNC 4車機同樣是最大亮點。 (攝影/ 劉家岳)至於在其餘配備方面，Focus Active Vignale車型一樣有著Matrix LED矩陣式頭燈、13.2吋的SYNC 4車機、更銳利的嶄新車頭設計與更完善的Co-Pilot360主動安全等有感升級，但相對地空調介面的更動、駕駛模式調整按鍵的變化以及少了手動排檔跟後座出風口缺席等改變，則是既有車主想升級、或是觀望已久的消費者想入手需要納入考量的地方。 但整體來說，Focus Active改款後依然是Focus Active，整體有感升級確實多過於配備變動帶來的不便性。 動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。 Focus Active仍舊是以C2平台為基礎開發，但不單只是以Focus增加底盤高度這麼簡單（前懸提高40mm／後懸提高44mm，離地高度增加至163mm），除採用原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，將其行程加高並優化參數，懸吊幾何設定重新設計，以對應非鋪裝路面之需求，而且避震系統也針對台灣需求在阻尼軟硬上特別調校，使用新調校減震筒與簧圈，以兼顧操控與舒適性。
福特focus active: 動力單元
Focus Active 並沒有 1.5 NA 的版本，統一皆採用 1.5 升 3 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎、並搭配 8 速手自排，輸出同樣是 182 匹/6,000 轉、24.5 公斤米/1,600~4,500 轉，能源局平均油耗則是皆與 ST-Line/Lommel 相同為 16.4 km/L。 筆者以自身長時間體驗下來，這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。 乘坐空間也是這代 Focus 的強項，此優點也延續至 Active，新世代 C2 底盤不僅車身放大，讓筆者 178 公分乘坐有 2 拳膝部空間、半拳頭部空間，也特別在後座中央底板的隆起降低，不僅讓腳部更能夠輕鬆舒展，乘員左右移動或後排乘座 福特focus active 3 人也相當輕鬆，國內車型在後排也備有後座出風口與 USB-A/USB-C 充電孔，能夠降至底的後電動窗亦帶來出色視野。 走進 Focus Acitve 的車內，對筆者而言一切都是那麼的熟悉、細節處卻又略為不同。 首先進入車內的姿勢因提高座高更為從容，車內飾版從黑色碳纖維紋路、改為內藏「A」字樣的躍動藍刷紋飾板，甚至車內也採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭座椅，座椅以藍色縫線妝點，前座雙側亦有 Active 專屬銀色車門檻，展現其活潑輕鬆的戶外風格。
福特focus active: 台灣車市元月銷量出爐！「Town Ace市佔過半」奪小發財車冠軍
就福特六和的生產線來說，最多可以容納「4款」國產車型，房車、掀背車、CUV、SUV都可以，如果還要增加第5款車型，那就要另闢生產線了！ ▲後座空間和一般的Focus大致相同，Focus Active所增加的車身高度，主要是在增高的底盤與車頂架的延伸。 繼上月推出小改款 Fiesta 後，歐洲 Ford 再針對 Focus 進行小改款工程。 頭燈造型顯得更有稜有角並且線條更顯修長，並且 LED 光源成為全車系的標準配備，高階車型亦有著主動式頭燈可選擇。 傳承Focus ST車系熱血基因的四門／五門ST-Line Lommel X更全新配置德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈，由Ford Performance性能團隊開發及德國百年鋁圈製造品牌Borbet製造，與稍早歐洲全新推出的Ford Focus 福特focus active ST Edition乃系出同門之相同款式，能減輕四輪重量達8公斤，並賦予車輛更優異的操駕表現，完美實現起步更快、過彎更刁鑽、制動更穩的華麗操駕感受。
特別的是，原廠工程人員還強調 Active 的後多連桿包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版全以鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。 另外，雖然 Acitve 皆為前驅布局，但原廠也替 Active 在既有的「一般」、「省油」、「運動」模式之外，新增「防滑 Slippery」、「簡陋路面 Trail」兩種行車模式，算是選擇 Active 額外的「紅利」。 座椅採用藍色 Active「A」字樣的專屬標誌皮布混搭與藍色縫線，前座 8 向電動座椅則是頂規任性版搭載。 福特六和更與 Thule 品牌合作，引進專屬 Focus Active 的橫桿組、搭配 Thule 通用型車頂行李廂，初期提供消費者 29,900 元的優惠價。
Focus Active搭載同級第一EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，結合SelectShift 八速手自排變速箱，以同級第一動能輸出的182hp、24.5kg-m的強效動力滿足消費者，同時擁有最佳16.4km / L 的一級油耗表現，搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片，讓駕駛者可依需求享受操控樂趣。 福特focus active Focus Active亦具備同級唯一的多地形處理能力，透過調整動力輸出、變速箱、巡航系統，以及轉向及空調系統，提供標準／省油／運動／防滑／簡陋（非鋪裝）路面等多達5種的多元地形動態行車模式；其中防滑模式適用於摩擦係數不一之各種道路，如台灣郊區常見路段部分積水、高山結霜、積雪、雨後泥濘、郊區草地、海邊石礫與卵石，而簡陋（非鋪裝）路面模式則可確保車輛於表層軟質（沙／雪／濕泥），且崎嶇不平之路段時行車動態表現穩定。 The All-New Ford Focus Active搭載同級第一EcoBoost182渦輪增壓汽油引擎，結合SelectShiftTM八速手自排變速箱，以同級第一動能輸出的182ps、24.5kg-m的強效動力滿足消費者，同時擁有最佳16.4km / L 的一級油耗表現，搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片，讓駕駛者可依需求享受操控樂趣。 Focus Active擁有高科技含量內裝配備，全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕，並支援Apple CarPlay及Android Auto系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線，並提供Qi無線充電面板滿足智慧生活所需；HUD智慧型抬頭顯示器則為駕駛帶來目不離路的從容駕馭姿態。
(圖片來源/ Ford)由於福特六和現階段產線只能負荷4款車型，若要增開一條新產線來生產Focus Wagon，其成本與風險過高，因此《地球黃金線》先前便認為Focus Wagon若要國產，勢必要從4門Focus、5門Focus、Focus Active與Kuga其中一車型來更替，而銷售量最差的4門Focus恐下台一鞠躬。 然而，4門國產車型送認證後，多少暗示4門產線仍會保留，換言之一般版Focus Wagon有更高機會是採進口導入試水溫。 除非，福特六和決定增開產線、或是生產完特定數量的4門車型後便會轉換為生產Wagon，那就還存在國產化機會。 FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型，售價分別為83.9萬元、89.9萬元。
福特focus active: *臺灣現行銷售的所有BEV純電動車，您認為哪一款才是「臺灣電動風雲車」？
為感謝市場的熱烈肯定，New Ford Focus Active 福特focus active 2022年式EcoBoost 182任性版亦全新配置歐洲原裝進口Dynamic LED智能動態照明系統，提供同級車款中，最出色安全的照明表現。 New Ford Focus車系自上市以來，以同級最完備主被動科技安全配備及出色的駕馭樂趣表現，獲得廣大消費者肯定，在中型掀背車級距取得市佔率第一的優異表現。 光是看到這裡，不難發現兩款等級的在內外配備差異不小，但接下來還會列出更多不同之處，結果很簡單，只差了6萬元，直上頂規的任性版就對了！ 由於動力都一樣，因此兩款等級只有配備上的差異，雖然上頭已經直接勸敗任性版，但其實基礎的好動版也不會過於陽春，被動安全同樣是6具氣囊，並具備招牌的Co-Pilot 360系統，提供Level 2的半自動駕駛輔助效果，盲點偵測系統也沒缺少，其他像是真皮方向盤附換檔撥片、隔音夾層玻璃、後座出風口和Apple CarPlay/Android連結功能，只是和任性版比起來，換來的配備確實有6萬元價值。 Focus Active屬於1199～1799c.c.的稅金級距，負擔不算太重，油耗表現則是一般，養起來就和標準版的Focus EcoBoost 182相差無幾。 採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。