會議又強調，全國疫情防控形勢總體向好，平穩進入「乙類乙管」常態化防控階段，但全球疫情仍然流行，所以要加強衛生健康服務體系。 的士收入 本港二手樓市氣氛好轉，銀主趁勢加快沽貨，綜合市場資料，2月至今已錄至少11宗住宅銀主盤成交個案，成交價介乎約310萬至4,900萬元。 近日將軍澳日出康城更連錄同類成交，領都套三房單位，放盤約半年，剛以740萬元售出。
到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 的士收入 Transit Connect。 隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年首次超越5座位的士。 據2021年統計數字顯示，的士佔總公共交通的7.2%排名第4，排在鐵路（41.4%）、專營巴士（33.5%）及公共小巴（14%）之後。
的士收入: 的士加價同遭司機車主痛批 司機：政府沒規管網約車致收入減
香港的出租车司机一般人都不错，我在上面丢过两次手机，都找回来了。 他们大部分都很爱国，2019年香港黑暴期间，大量出租车无畏无惧，组成车队，插着国旗游街。 开出租车，是一份不错的维生工作，不用听老板的训斥，不用搞人际关系，上班时间相对自由，唯一的缺点就是收入不高。 他们之前要么是生意失败的小老板，要么是中年失业的职员，还有一大部分是退休老人，因为香港没有活到老领到老的养老金（养老靠存款），所以只要还能动，他们就会出来干活。 目前是24块港币起步（包2公里），每200米或每等候1分钟加1.7，车费达到83.5港币之后，1.7改为1.2。
立法會議員田北辰支持計劃，認為的士服務的潛力大，不應讓Uber霸佔整個市場，又指新推出的專營權非財團才可投標，鼓勵獨立司機可組織一起投標，但要提供最基本的服務質素。 的士收入 香港的士業是經濟寒暑表，較受經濟周期影響，同時也有其獨特的發展問題。 勞工及福利局局長張建宗致辭形容，的士司機既是香港人拚搏的寫照，亦是香港的「形象大使」之一，他們每天勤力工作，服務市民，同時亦經常接觸訪港旅客，對社會和諧以至旅遊業發展貢獻顯著。 張建宗讚揚的總愛心基金對社會推動關愛共融以至長治久安作貢獻。 立法會主席曾鈺成致辭時，希望「的總」落實把關愛帶到廣大的士從業員和家庭，支持愛國愛港事業，祝願「的總」每一項工程取得成就。
的士收入: 的士筆試簡介
傳統的士司機一般由於收入不穩、培訓不專業，導致服務質素良莠不齊，給公眾的形象亦較負面。 這些發現反映出的士行業正面對服務水平下降及欠缺年青人入行的問題。 今期 邀請到土木及環境工程學系熊永達博士闡述其最新研究結果，剖析香港的士業所面對的挑戰及建議解決方案。 每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。 2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。
李先生作為一位典型的早更司機，一般由早上六時開始上車工作直至下午五時。 他每天使用 Uber Taxi 平台上線接近十小時，平均每小時能完成約兩個行程。 李先生的基本車資收入加上加乘保證獎金，總收入高達 HK$51,000，即每小時約 HK$210。 政府设专属的士车队，为接载求诊人士往返住所及医院管理局7间「指定诊所」，车队将於明日（18日）起提供服务，约有300辆的士参与。 有加入车队的司机表示，乘搭专用的士的患者毋须付款，政府会为司机提供每日3,000港元的津贴，较一般的士收入多赚约1,000港元。 運輸及房屋局表示，的士收費調整已考慮的士從業員收入和營運成本轉變、市民接受程度、的士和其他公共交通工具收費差距等因素。
的士收入: 的士司機月入4萬無報稅，點借高成數按揭？揸Uber搵得多反而仲難批！｜陳永鍵
1941年香港日治時期前，的士通常在各渡輪碼頭及各大酒店門口等客，如果在其他地方乘搭的士，則需要預先致電的士公司。 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。 原因是這些司機普遍沒有報稅，亦未能提供強積金（MPF）供款證明文件，以致大部分上述職業司機，走進銀行分行申請按揭時，或會被拒諸門外。 4、在增加收入的同時也需要控制成本，那麼我們新人司機就要加倍努力熟悉每個道路。 事實上，進軍香港已有七年的Uber一直是部分的士從業員的眼中釘。
的士業界稱Uber對他們的影響甚大，直接令其收入減少達兩成，更直言現時的士相較Uber是「難搵食」，唯一好處只剩下合法一途；不過Uber司機卻認為其收入不如外界所想像的豐厚，更直言Uber的補貼條件相當難達到。 九巴在招聘廣告上以司機收入可達1.9萬元為賣點，其中「特別更」司機收入更達2.1萬元。 九巴回覆《香港01》查詢時稱，當中新入職司機薪金包括「迎新獎金」；汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任溫餘慶則稱，新入職司機底薪約1.1萬元，價值5000元的迎新獎金只會在入職後半年發放一次。 他又指，司機原定工時為8小時，但一般都要超時工作，有「補水」，再加上其他獎金，每名司機的收入約有1.5萬元，和「官方數字」有一定出入。 此外，政府亦可考慮放寬現時具備三年駕駛經驗才能考取的士駕駛執照的要求，讓修畢該課程的學員獲得豁免。 假若年青人及的士從業員有更可觀的收入、更好的前景，以及更專業的培訓，他們的服務質素亦將提升。
的士收入: 香港專業車行
事實上，隨著的士司機老齡化，近年的士業青黃不接的情況越來越嚴重。 根據運輸及房屋局提交予立法會的文件，2020年約有20萬人持有效的士駕駛執照，其中60歲或以上佔55％，更有1444人為80歲或以上。 政府理解市民十分關注的士服務質素，並一直致力提升的士服務質素及經營環境，促進的士業界的長遠健康發展。 除了增加的士收費，政府已檢視整體的士營運和管理，並建議推出一系列措施改善的士服務的整體質素，以及改革的士業界。
扣除通脹後，他們在2007至2013年期間的月入基本上沒有增加。 隨着的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系统，及獲得運輸署批准，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系统，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。 最早期的型號是皇冠LS80系，特點是四圓燈設計，配用編號為L的2188cc四汽缸柴油引擎，馬力66匹，由於LS80於同年8月停產，所以數目很少。 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。 1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。
的士收入: 的士業嘆難吸新血入行 服務良莠不齊 歸咎收入不穩
1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1988年推出LS130系，並分有四期，第一期稱為鑽石皇冠，大約一年後加設風油軚，其他設計不變，但改稱為翡翠皇冠，1990年作出小改款，改用新設計的鬼面罩和加設電動調較兩邊門側倒後鏡，型號為LS131系列，代理稱之為明珠皇冠，最後一期加上電鎖，改稱為琥珀。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。
事實上，即使本金不多，亦能夠作小額投資，用有限資金開始小額投資，窮人都有機會脫貧。 石國強稱，車主會將的士分為日更及夜更出租，過往每更的租金約四百二十元，即全日收入約八百多元，惟現時已有部分車主把全日收入減少一百元，即每日的租金收入約七百元，全月收入僅約兩萬元，但實際上車主全月的租金收入減少三千元。 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。 若按主要工作所屬行業及性別劃分的就業人士每月就業收入中位數，則以公共行政、社會及個人服務最高薪，當中男的收入中位數為26,000元，女則為20,400元。 政府文件顯示，全港18163輛的士之中，84%為市區的士，15.6%屬於新界的士，大嶼山的士僅有75輛，佔少於1%。
的士收入: 第一招： 的士 司機自僱者 定時報稅
1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引進，車身外觀一直沒有大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可選，並增設引擎轉數錶。
即使遇上一上車就睡覺的客人，也沒有大問題，最多是到達之後叫醒他。 A：頭幾個月收入的確較不穩定，因為不認得路，而且不太清楚行情，幾個月之後，開始懂得「搵客」，知道要去商業區、酒吧區接客，而且接收不少OT客，收入便漸趨穩定。 剛入行時，扣除所有油費開支後，每月收入也有$14,000至$15,000。 不過也要視乎月份及日子，新春期間最旺，試過每月收入接近$20,000。 收入更高的九巴「特別更」司機，工時同樣約10小時，但要「天地更」工作，只在早上及傍晚繁忙時段當值，中間則可稍事休息。 雖然收入相對優厚，但時間安排比一般司機更加「困身」，是否適合自己就見仁見智了。
的士收入: 的士托管服務
在2014年入行的陳富樺（樺仔），則是由夜更司機起步，後跟太太組夫妻檔成立的士管理公司，提供的士租用、乘客預約及新人入行班等服務，他則轉為日更司機，示範了的士司機的另一個發展方向。 商務及經濟發展局局長邱騰華則表示，本港第三季多個經濟數字呈現跌幅，情況嚴峻令人擔憂，政府早前已推出一系列支援措施，包括將政府產業減租一半，亦會持續觀察情況，並與業界商討，將不同措施分批出台。 吳坤成特別提及，現時堵路情況愈見普及，交通意外或阻塞的機會較以往多，因應替更司機往往每星期僅上班一至兩日，每日可賺取數百元收入，因此很多替更司機寧願暫時放棄駕駛工作，以免撞車時面臨數以萬計的賠款，因此出現「減租都不願租」的情況。 【月入中位數2021】政府統計處最新公布的《綜合住戶統計調查按季統計報告》指出，香港2020年第四季就業人士（不包括外籍家庭傭工），每月入息中位數為1.9萬元，其中男性每月收入中位數20,000元，於上季相同，女性則為16,800元，比上季減少200元。
- 本課程旨要為持有的士駕駛執照而預備投身的士業人士提供職前實習，認識開工前準備，親身駕駛的士，掌握營運技巧，提升安全意識，並學習處理交通意外及突發事故。
- 政府會在今年五月二十五日向立法會提交《2022年道路交通（公共服務車輛）（修訂附表5）規例》，進行先訂立後審議的程序，以調整的士收費。
- 電車是香港其中一種最獨特的交通工具，歷史悠久，「叮叮」聲每日穿梭港島各處，更是充滿香港特色。
- 今次請來Fill Easy行政總裁李子津，介紹他們如何透過API（應用程式介面），協助企業客戶連接「智方便」平台。
- 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。
於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。 投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。 根據筆者過往經驗，的士司機在文件充足的情況下，獲批六成按揭的機會是非常高；但在沒有稅單的情況下，申請高成數按揭又獲批的機會則非常微。 警方發言人亦指，的士司機不得以任何方式吸引或致力吸引任何人，以誘使其使用該車輛，任何人無合理辯解而違反此規例，可被罰款一萬元及監禁六個月；而一五年至一七年，有關的士兜攬乘客的執法數字按年為二十九宗、五宗以及八宗。
的士收入: 市區的士
為投資者提供包租車、包收租及維修之一條龍優質服務，我們擁有大批高質素司機及管理人員，每月定期將車租過數給車主，車主每月穩定可收到協議所定之車租。 政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。 與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。
的士收入: 的士上落客區
但集團預期截至二零二二年十二月三十一日止年度之未經審核綜合虧損淨額較二零二一年同期減少超過50%。 在實施費用管控措施後，集團營運費用率下降，整體效益得到提升，盈利能力持續改善。 香港的士交易所除了提供代理買賣中介服務外，也會為車主提供優質的的士管理服務，從而車主無需擔心尋找司機的煩惱，我們會有專人跟進一切管理的士的瑣碎事情，車主便可安心地直接收取穩定的租金回報。 所以盡管車主不是自行駕駛自己的的士，也不懂怎樣尋找司機及管理，我們也可以幫你安排，為你服務。 另外，根據運輸署資料，去年共錄得4332宗涉及的士的交通意外，平均每日近12宗，今年上半年則有2292宗，較去年同期增加10.19%，情況不容忽視。