據悉，沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋全長3 .3公里，北面連接蓮塘/香園圍口岸，南面接駁香港龍山隧道與粉嶺公路交會處。 而香港新建的連接到蓮塘/香園圍口岸的口岸連接路全長約11公里，口岸連接路建成後，將成為香港東部的一條通道，在香港境內來往蓮塘/香園圍口岸，乘車就不需要途經粉嶺和上水的繁忙道路，在香港內的行車時間將會大大縮短。 北部都會區願景令人期待，港深西部鐵路讓人遐想，期望早日變為現實，打通“任督二脈”，早日實現“軌道上的大灣區”，使人流資金流物流暢通無阻，讓香港在大灣區的舞台上閃耀魅力光芒。 我認為進入天水圍的支線走線可再深入討論;天水圍區內輕鐵接駁西鐵的載客量始終有限,加上輕鐵載客原意屬短程服務,加上日後洪水橋新發展區人口增長,天水圍居民恐怕逼不上西鐵;而支線方案可以分流南北居民客量,避免過分集中現有一西鐵站.
跨海大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物。 深圳侧接线东滨路地下挖开窗隧道；口岸监管区四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；建设消防、通信、噪音控制、结构健康监测、路面防滑等系统。 深港西部通道北起深圳湾口岸、南至香港屯门蓝地，全长5.5千米，道路设计速度100千米/小时；项目实际总投资额160多亿元人民币。 在深港机场之间建立轨道线的提法最早出现在2007年，由香港民间研究组织政经研究中心在《建构港深都会》的研究报告中首次提出。
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中國出入境管理局表示，為便利港澳大灣區人才從事科技學術交流活動，自今個月20日起，在粵港澳大灣區內地城市試點，實施往來港澳人才簽注政策。 至於第二階段的諮詢將於今年底開展，會提出優化現有鐵路網以解決北角、金鐘等站的樽頸問題，包括興建支線、延線或平衡線等，預料諮詢於明年第一、二季完成。 據深圳市人民政府口岸辦官網信息，在深圳260千米的海岸線和與香港接壤的27 港深西部快速軌道 .5千米的陸地上，深圳已擁有經國務院批准對外開放的一類口岸15個。
加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。 總括而言，劉國勳議員期望政府盡快公布《施政報告》細節，拍板興建這條連接新界北部與前海合作區的鐵路項目，他將對新界北部發展的重大項目繼續作出跟進。 立法會議員劉國勳對於今日有傳媒報道——《施政報告》擬公布連接新界北部與前海合作區的鐵路項目，表示十分歡迎並樂見其成，這是民建聯過去一直努力爭取的重大措施，加強香港與深圳的互動。 2011年2月召开的深圳轨道交通建设发展新春联谊会透露，深港西部快速轨道经过两年多的筹备，已通过前期研究报告审议，下一步将开展口岸设置、空铁联运等专项研究。 他認為，目前羅湖、西九龍等人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。
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至於羅湖口岸的設計是每日應付逾40萬人次，疫情前實際每日客流量逾20多萬，可見鐵路每日乘載的客流量十分龐大。 日後當新界北部及洪水橋全面發展，加上前海發展成熟的話，只靠深圳灣大橋作為陸路口岸，絕對不可能承受日益俱增的龐大客流量，因此興建前海—洪水橋的跨境鐵路十分有逼切性。 他日當前海—洪水橋的跨境鐵路建成，新界北往前海僅半小時車程，比出九龍及港島更快捷，更方便該區人員往來及就業需求。 港深西部快速軌道 環顧香港東部有羅湖鐵路；中部有福田口岸、落馬洲支線，日後北環線有一條支線接入皇崗站；他朝西部鐵路線發展成熟，香港的東部、中部及西部皆有鐵路與深圳連結，這種東西連通的大格局，必須盡快實踐與推動。 連接深圳和香港兩地機場的「港深西部快速軌道」，政府最早在2007年提出，時任運房局長鄭汝樺於2010年表示，已確定港深快軌的初步可行性研究，日後來往港深機場約20分鐘車程，並指出港深快軌的主要功能之一，是促進前海及新界西北地區的發展。 計劃中的港深西部快速軌道是一條多功能的跨界鐵路，不單便利陸路跨界旅客，提供環保便捷服務，亦配合深圳前海及本港新界西北部地區兩地新發展區的發展。
他又稱，參考其他金融中心及先進國家經驗，本港可以加強發展債券市場，其中綠色金融是大趨勢，全球在應對氣候變化議題都有共識，政府要引導資金服務實體經濟。 「双城」是香港和深圳；「三圈」即由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾╱印洲塘生态康乐旅游圈。 「双城三圈」复盖了深港口岸经济带和深圳发展最成熟的都市核心区，以及香港境内城市建设资源正在高速汇集并仍拥有庞大发展潜力的北部都会区。 港深西部快速軌道 「双城三圈」空间概念的确立，有利港深政府可共同促进两地在经济、基建、创科、民生和生态环境的紧密合作，发挥强强联手，产生一加一大于二的效益。 交通諮詢委員會主席張仁良表示，歡迎政府擬建5個新鐵路項目，支持政府積極有序建造，加強北部都會區的連繫，並與大灣區連接。 至於港府一直未有披露造價及時間表，他指有待進行可行性研究，才能作出估算。
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長遠而言，政府將基於跨境運輸需求，於日後另行研究連接香港與內地前海的運輸項目。 據初步規劃，港深西部鐵路北上銜接的「前海站」，擬打造「前海國際樞紐中心」，計劃引入穗莞深城際、深莞增城際等多條線路。 廣東省交通運輸部門對大公報透露，作為粵港澳大灣區城際鐵路網「廣深主軸」的重要組成部分，穗莞深城際「（廣州）新塘至深圳機場段」已通車，「新塘至白雲機場T2段」正加速鋪軌，擬今年底開通；而在建的「深圳機場至前海段」計劃於2024年底建成通車。 鐵路接通之後不單有助令深港兩地的人流、物流互動更加頻密，同時能夠促進深港雙城在現代服務業、高端金融業、現代物流業、國際會展業等多個領域深入合作。 跨境基建令香港居住，深圳上班變成現實，香港居民既可以繼續享受香港的教育及醫療等福利，同時也可以乘著深圳的發展機遇去進一步發展事業。 隨著商務人士及高端技術人才的頻繁往返，我認為港深西部鐵路未來將帶動兩地的商流及技術流，增加「深圳灣優質發展圈」的優勢。
邱誠武表示，兩階段提出的新鐵路線暫時未有時間表，部分建議鐵路線最終亦可能不會興建，要視乎二○二○年以後人口、地區發展及實際需要而定。 港深西部快速軌道 至於候任特首梁振英曾提出要集中發展鐵路及興建北環線等，邱誠武認為對方應知道運輸及房屋局進行的諮詢內容，相信雙方的看法差別不大。 【本報訊】公共交通需求龐大，為更好掌握未來發展及需求配套，港府年底將發表第二階段鐵路發展的諮詢文件，並提出多項解決地區性樽頸鐵路站的建議，包括興建北港島線、小西灣延線及南港島線（西段）等，待明年第一、二季完成諮詢後，將可勾畫出未來鐵路網的藍圖。
港深西部快速軌道: 深港快軌硏東缐 經羅湖駁港鐵 貫通北部都會區
按《鐵路發展策略2014》資料，政府曾提及港深快軌的概念方案包括三部分：連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部﹙前海﹚及新界西北﹙洪水橋﹚的跨界支線；以及連接新界西北﹙屯門南﹚及北大嶼山﹙小蠔灣﹚的本地支線。 記者方俊明 攝 記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 但廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，如此為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 如此，前海連接香港的跨境軌道項目需求大大增加，也有助於提升深港兩地的競爭力。 據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》（下稱《規劃》），明確「研究港深西部快軌」。 廣東相關交通部門被查詢時表示，隨着《前海方案》出台實施，全面推進前海深港現代服務業合作區的建設，前海與香港的交通聯繫將更加緊密。
比如，有貨運功能的皇崗口岸位於城市的中心位置，大量貨車通關，難免對城市交通以至居民生活造成相當的影響，文錦渡口岸是兩地生鮮進出口的主要通道，大量貨櫃車進出也對城市交通產生相當大的影響。 運房局稱，擬議的北環線長遠可於古洞站往粉嶺北、坪輋等東面延伸，會因應發展新界北的最新土地用途規劃，為北環線預留彈性。 政府原預期在今年第三季完成《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》，運房局指，如何提升新界北新發展區與市區的連繫會是重點工作。 政府規劃方案中的洪水橋站將於2024年動工、2030年竣工，劉國勳議員冀望政府加快洪水橋站建設，將前海—洪水橋新鐵路與洪水橋同步，於2030年前啟用。 劉議員提到根據規劃署及城規會文件，洪水橋站外有一塊空地，本身預留作廣場用途，如果前海—洪水橋新鐵路線起動，該位置適合預留空間予日後前海的跨境鐵路，作連接洪水橋站之用。 2003年8月28日，深港西部通道主体工程深圳湾大桥开工建设；线路工程由深圳湾大桥（深圳湾公路大桥）、深圳湾口岸（一线口岸）和深圳侧接线（月亮湾高架桥与东滨隧道）三大部分组成。
港深西部快速軌道: 深港融合得把口 鐵路基建勁落後
而深圳方面亦就項目功能定位、線路通道和設站方案、工程方案、配套設施規劃、口岸通關模式和設置等進行研究論證。 最近特首的施政報告談到「北部都會區」和「雙城三圈」概念，建議在新建港深西部鐵路，把香港的洪水橋和深圳的前海貫通。 根據《香港北部都會區發展策略報告書》，建議擴大洪水橋／厦村新發展區。 劉國勳表示，有關新界北連接前海新鐵路線的建議，過去特區政府與深圳政府一直保持磋商，包括《鐵路發展策略2014》內提及擬建一條港深西部的跨境鐵路，兩地政府都有作出探討。
- 長遠而言，政府將基於跨境運輸需求，於日後另行研究連接香港與內地前海的運輸項目。
- 根据特区政府最新一份施政报告，研将东铁线延伸至深圳罗湖，并探讨在深方设立「一地两检」口岸。
- 目前，港深西部快速軌道的初步可行性研究已確定，這鐵路在走線方面，技術上是可行的。
- 據香港政府新聞網消息，蓮塘/香園圍口岸工程香港境內的沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋於3月14日正式完成接駁，標誌着由沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已全面接通。
- 經濟師表示，勞動人口持續下降將拖累香港經濟，人口老化疊加移民潮，中期人口跌勢難以扭轉，呼籲政府除吸引外地專才，亦要積極出招挽留本地人才。
- 立法會文件指出，港鐵按2018年12月價格計算，預計車站建造成本約為41億元。
【文匯網訊】作為深港之間的第7個陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已於3月14日全面接通。 年終於承認，這條連接線不能解決屯門公路擠塞的情況，如果由屯門出尖沙咀，無論是行車的里數和時間，經連接線都比不上使用屯門公路方便(見表三)，往市區工作的市民仍然要選擇屯門公路。 为减少对周围环境和居民影响，深港西部通道深圳侧接线工程方案经过3次调整和优化，综合居民、专家等各方意见，由最初的高架桥方案改为全封闭下沉式道路组合方案。 该工程施工组织复杂，难度极大，大部分是在建成区，涉及面广、工期紧，在以往的市政工程建设中比较罕见。 深港西部通道深圳湾大桥段道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污设计；采用隔音板和隔音墙降噪。
港深西部快速軌道: 科技妖獸圍中國
蓮塘/香園圍口岸將成為深圳與香港之間的第7個陸路口岸，工程建設再取得新進展。 據香港政府新聞網消息，蓮塘/香園圍口岸工程香港境內的沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋於3月14日正式完成接駁，標誌着由沙頭角公路通往新口岸的連接路幹道部分已全面接通。 蓮塘/香園圍口岸工程包括旅檢大樓、跨境橋和口岸連接路等，其中口岸連接路工程對於未來口岸充分發揮效用將起到重要作用。 團結香港基金倡議在新界北部興建三條接駁深圳的跨境鐵路，分別以洪水橋、河套創科園及蓮塘／香園圍作為港方落腳點。 團結香港基金土地及房屋研究主管葉文祺認為，隨着前海擴容，現時更有迫切性優化新界北部規劃及基建，「每條跨境鐵路都應該盡快展開研究」。 事隔7年，隨着港府一聲令下發展北部都會區，該條擱置的跨境鐵路「借屍還魂」。
此外，即使落實本文建議，讓元朗得到更大的發展，也未必可以減少屯門居民來往荃灣及九龍的需求，畢竟沙田作為新界東的中心，仍有大量大埔及北區人士需要往返九龍甚至香港島。 西鐵線將會縮短不入屯門區，在朗屏站之後改為進入天水圍市中心設置新的「天水圍站」（初步選址為天華路一帶），大大方便天水圍的乘客。 屯門區乘客如要乘搭西鐵線，可以先乘搭「新西部走廊」鐵路到朗屏站或元朗站轉車。 另一方面，如果中國大陸當局落實將「穗莞深城際軌道」深圳前海延長到香港，西鐵線可進一步延長至接近后海灣岸邊的「鰲磡站」與之交匯，作為繼羅湖站及落馬洲站以外的另一個鐵路口岸。 「今後，磁懸浮線將比高鐵更便捷，從深港地區可貫通泛珠三角地區、長三角與京津冀地區，乃至連通東南亞地區」。 早在鐵路發展策略2000的長遠發展方案中，建議興建后海灣線和赤鱲角線與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。
港深西部快速軌道: 政府稱洪水橋返前海跨境鐵路「值得探討」 地底早已預留加建空間
運房局近日稱，有見深圳在重建後的皇崗口岸預留空間讓北環線支線接入，已要求港鐵研究興建北環線支線的可行性及效益，讓政府適時考慮。 港深西部快速軌道 按港鐵文件，北環線已在新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線有備置工程。 港深西部快速軌道 發展局局長黃偉綸早前接受《大公報》訪問時預告，政府將擴大新界北研究，並會結合交通基建全面檢視。