在这种背景下,1996年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景(垂直起降歼击机的计划)的预研项目——某新型涡扇发动机(以R-79发动机为基础进行深度开发)关键技术预研工作。 组织完成R-79发动机的核心机的测绘仿制工作；R-79发动机的高压压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件等比例的测绘仿制工作。 1996年8月，俄羅斯的“聯盟”航空發動機科研生產聯合體向中國方面交付了R-79發動機的全套設計圖紙及技術資料 ,特別是引進了製造R-79發動機核心機的生產設備及生產製造工藝資料。 遺憾的是用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術卻沒有得到。 殲20在2011年首次亮相的時候，中國連渦扇10都尚未研製成功，直到2016年配備FADEC的渦扇10B研製成功，中國才算真正掌握了三代機的渦扇發動機技術。 這也就是殲20為什麼配備俄羅斯的AL-31F-42發動機，而沒有採用渦扇10發動機的原因。
渦扇-10C發動機改進了加力燃燒室，推力比先前使用的AL-31更大，燃油效率更高，可提升殲-20的加速性能。 渦扇15 2009年6月“峨眉”發動機的原型機將完成FRET(飛行前鑑定試驗階段)，2013年3月發動機完成設計定型試驗。 涡扇15 原始技术来自俄罗斯，1995年6月，中俄签订了转让R-79发动机生产许可证的协定。
渦扇15: 發動機
1996年8月，俄罗斯的“联盟”航空发动机科研生产联合体向中国方面交付了R-79发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造R-79发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。 1998年不仅购买了用于雅克-141的R-79B-300发动机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R 发动机设计方案和R-79M的设计图纸和技术资料。 R 发动机这台发动机是为垂直起飞歼击机雅克141研制的R-79V-300发动机的进一步发展，俄罗斯也没有造出来。
由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。 WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發動機，是為我國第五代戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機，主要用於第五代雙發隱身戰鬥機殲-20。 由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研製，在2006年5月首次台架運轉試車成功。 按最樂觀的估計，採用國產發動機的殲20B可能今年出來，這也是某些消息指今年會有很多B型機出來，現在已經有L15B，可能還有換裝國產發動機的殲15B、運20B，而最值得的期待的無疑是殲20B。 按最保守的資料，初期的渦扇15也具有16噸以上的最大推力，推重比為10左右，足以支撐殲20獲得超巡能力，成為一架真正意義上的典型四代機。
渦扇15: 生產延宕
中国航发四月在自媒体发布太行涡扇10发动机进入研发生产新阶段，接着知名军事评论专家就在节目中透露：涡扇10改进型最大推力已经达到了15/16吨。 中國為了「藍水海軍」預計要在2030年以前組建至少4支航母戰鬥群，需要超過130架艦載機服役，但解放軍目前擁有的殲-15戰機還不到30架，這也意味著改良版渦扇-10H的量產計劃將很快成為現實。 西方國家對於中國的技術壟斷已經成為了過去時，現在我們有科研實力的提升，以及經濟發展的進步。 這樣的壟斷性發展也不可能再次出現，甚至在一些獨特領域，中國還可以領先於世界。 在研製過程以及一些新實驗的研發當中，我國專家也越來越有底氣，中國的發展實力絕對不可能有停滯，而在現在的時代背景下，還會有很快的提升。 在2018年的珠海航展的時候，中國就曾經對外展出過這款發動機的模型，當時各個國家對於我國的這款渦扇發動機都有比較多的期待，而渦扇系列到現在為止也有比較多，但所以大家對於渦扇15實力也是有比較好的認知。
轉子葉片和導向器葉片材料均為國內第三代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。 渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。 這標誌着我國在自主研製航空發動機的道路上又實現了歷史性跨越，在研製我國第四代戰鬥機的征程上邁出了堅實的一步。 殲-20雙座型 年中國航空工業官方發布的宣傳片中，透露了採用雙座布局的新版殲-20。 其後官方央視軍事頻道「軍事科技」於2022年10月公開多個雙座版殲-20的畫面，指出雙座版殲-20將成為操控無人僚機的平台，擔負預警機的部分功能，與隱身無人機編隊執行打擊任務。 從央視畫面中可見，伴飛雙座殲-20的無人機與「攻擊-11型」無人機非常相像。
渦扇15: 渦扇-15綜述
第 4～ 6級盤由鎳基高温合金粉末冶金製成，用電子束焊焊為一體，用長螺栓前與第3級盤連在一起。 鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣，設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。 風扇採用3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片，第1級風扇葉片採用寬弦設計，風扇葉片可拆換，帶有中間凸台。
尤其是航空发动机，即便如今的中国已经研发出了国产的发动机，可是与西方国家相比，性能上还存在差距明显。 此外，有分析認為，渦扇-15在服役時，最大推力可能達18噸，但相較之下，就遠遠落後美國。 渦扇15 據美國媒體10月報導，美國軍工業打算升級現有的F135發動機，把推力從19.5噸增為21.4噸。
渦扇15: 國產引擎渦扇15散熱問題已解決 殲20或年底起加速全面量產
这其中不少都与中国颇有渊源，比如俄军暂时还没有开始对其发起行动的，咱们中国人的老熟人马达西奇工厂等等。 據《南華早報》報導，解放軍近年來致力將中國勢力範圍擴展到遠洋及深海地區，打造一支擁有遠征作戰的能力「藍水海軍」，而渦扇-10H的改良將成為該計劃的一塊重要拼圖。 渦扇15的運用也將會給我國殲20帶來更多的優勢，超大的推動力以及國產心臟都給我國整體軍隊實力帶來了更大的保證。 這樣的素質，既讓人們期待，也讓很多國家感嘆，中國的發展實力正在以他們意想不到的速度發展著，而在搭載在武器上之後也會給我國的武器實力帶來更大的提升。
此时，歼-20的试飞已经由基本飞行转向复杂机动飞行，以测试验证该机的机动能力。 2013年4月初，2002号验证机侧弹仓挂载解放军新一代近距空對空飛彈霹靂-10曝光，这是歼-20战机首次携带武器出现。 渦扇15 2013年7月初，2002号验证机主弹仓挂载两枚某新型远距空對空飛彈的照片曝光。 中国军方与机关支持有能力的单位承擔研製子系统、分系统级机载设备，研制过程采取多家竞争方式，以降低项目风险。 渦扇15 2009年11月，中國人民解放軍空軍副司令何為榮中將預期殲-20投入服役的时间节点为2017年。
渦扇15: 時間破10萬，這個高速盤憑什麼？
2010年殲-11BS定型服役，FWS-10A的技術問題才大致解決。 2006年宣稱即將進入量產，隨後在新出廠的殲-11B戰鬥機上陸續看見採用渦扇-10A的機型。 發動機本體則在2008年中國國際航空航天博覽會中正式對外亮相，西方觀察家認為該發動機有AL-31同級表現。。
而目前渦扇10B發動機最大推力也就14.5噸左右，並沒有比AL-31F-42有質的飛躍，而更換發動機又需要重複大量的研製工作，還不如直接等渦扇15。 但要量產殲20，中國必須先解決渦扇15的問題，以擁有國產高端航空引擎，因為其他國家不會願意為中國提供此類尖端技術。 消息人士透露，渦扇15在高速運轉時葉片過熱的情況，如今已在地面測試和試飛中得到解決，近期可望實現穩定及高品質生產的目標。 雖然「小問題」仍然存在，但渦扇15若能更大規模地在殲20上安裝，其餘問題不難解決。
渦扇15: 採用的飛機
2021年，新製造的殲-20彈倉密封條由過去的純黑色，變的不明顯了。 腹部掛載的龍勃透鏡形狀也出現變化，體積較以往的減小，而且疑似可以收放。 2021年10月末，社交媒体上出现了歼20双座型在成飞公司试飞机场滑行的图片，消息人士称，此型飞机可能将在11月11日，即解放军空军72周年纪念日前后首飞。 2017年9月某日，一架新生產殲20照片顯示（2021），其搭載一款全新國產引擎但尚未公佈型號，或為搭載低可探測性噴管的渦扇-10IPE，後燃推力為155kN級別。
- 前3級轉子為整體葉盤結構，是在鍛坯上用電化學加工出來的。
- 而到2026年時，美國會擁有什麼樣的高性能發動機，令人難以想像。
- 渦扇-10在開發中如何將CFM56改造成戰鬥機用的渦輪段，目前尚無公開資料說明；渦扇-10在1987年10月进入验证机研制阶段，1989年驗證機首次試車，1993年完成。
- 钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
- 财联社2月16日电，美国总统拜登预计将于5月前往亚洲，参加在日本举行的G7峰会；拜登将于春季接待对美国进行国事访问的韩国总统尹锡悦。
2015年11月24日，2017号歼-20原型机成功首飞。 该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。 殲-20是繼F-22和F-35之後世界上第三款進入量產的第五代隱身戰鬥機。 歼-20在2016年11月的第十一届中国国际航空航天博览会上首度公开并进行双机飞行展示。 2017年7月30日，3架歼-20在庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵上首次以战斗姿态公开。
渦扇15: 美国被指计划完全禁止对华部分企业投资 商务部回应
太行發動機的研發計畫可回溯至三機部主導1964年到1984年與歼-9等配套，最終一同終止研發的渦扇六發動機。 雖然最終沒有成功，但瀋陽黎明發動機廠仍在這數十年間多少儲蓄了開發渦輪扇發動機的技術人員。 渦扇15 1987年，渦扇-10由瀋陽發動機設計研究所（後改稱606所）負責啟動研發計畫，原定作為1985年開始研製的新殲（日後殲10）動力來源。 太行發動機核心机由对CFM-56II渦輪扇發動機的逆向工程而来，CFM56的技術則是自美國通用動力F101渦輪扇發動機改良而來。 早期开发人员试图移植AL-31發動機的發動機控制裝置到太行發動機上，但發動機操控性能上無法通過考核；最终，瀋陽發動機設計研究所花费了近20年的时间自主研發了全权数字发动机控制技术。 中央电视台2017年5月播出的一部纪录片曾预计涡扇-15将在2020年广泛装备歼-20。
中國研製出來的新材料的強度比現有”超強鎂合金晶體材料”高出10倍以上，變形能力比”鎂基金屬玻璃”高出2倍。 試驗過程中還有一個有趣的故事，為了加快研製進度、確保中國自主研製的第四代隱身戰鬥機早日用上國產發動機，成飛公司將一架見殲20重型隱身戰鬥機的原型機改裝成適合測試的平台。 渦扇15 1423℃空氣流量120kg/s涡扇-10，正式編號FWS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年。 報道又稱，內地官媒曾經報道生產殲20的成都飛機工業集團將於2019年開設第4條生產線，加上解放軍空軍正加強殲20機師的培訓計劃，令相關消息更具可信性。 在今年下半年舉行的珠海航展上，公眾或就可以看到裝備渦扇15的殲20在天空傲翔。
渦扇15: 涡扇-15装机对象
他稱，在看到成飛的殲-20設計廠車間後，感到非常吃驚，強調殲-20令其歎為觀止，且不論電傳操縱、屏顯系統、電子系統，單論外表工藝，從鉚釘到座艙蓋，其工藝十分精細。 金一南還比喻，如今看這款隱身戰機，就像從綠皮車到高鐵的跨時代的感覺，簡直難以現象。 綜合媒體25日報道，中國軍工企業成飛正在黃田壩的工廠批量生產殲-20戰機。 中共少將金一南在19日刊文稱，他在參觀過前述工廠後，發出「歎為觀止」聲音。 不信你可能错过了一条新闻，信了你就上当了——它在传递信息的同时是在推销武器。 一、我们的涡扇15有三款，分别对标GE的F119、F135、AX—101，说明我们从一开始就瞄准世界最前沿的自适用循环机发动机。
渦扇15: 设计与发展
歼-20验证机复合材料用量达27%，原型机钛用量达20%、复合材料用量达29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。 此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。 除了在戰鬥機上使用的版本，有早期报道显示SF-A的研發計畫；SF-A將渦扇15提高涵道比、取消後燃器，作為C919客機與運20運輸機之動力來源。
渦扇15: 設計
搞出這個東西，然後大呼小叫，說航空發動機是工業 …4 太行發動機終於行了？ 承造渦扇-15發動機部份合金鑄件的企業發布公告指出，渦扇-15需求鑄件的產量到2026年前仍維持研發產量需求，因此相關人士也推測，渦扇-15的進度在要2026年之前進入量產希望不大。 （圖／網路）報導還表示，渦扇-15推力向量發動機，是大陸航空工業推力最強、整體技術性能指標最高、具有世界先進水準的一款渦扇發動機，是為中共第5代隱形戰鬥機而研製的小涵道比推力向量渦扇發動機。
陸媒指出，在更換渦扇-10C太行系列國產發動機後，殲-20將邁向下個目標：升級渦扇-15向量推力發動機，預期將在2025年前後完成。 其实涡扇-10C发动机并不是歼-20战机最终的发动机，与歼-20真正匹配的发动机是涡扇-15发动机。 涡扇-15发动机则是一款小涵道比大推力涡扇发动机，这款发动机推力已经飙升到接近19吨，推重比为10.85，并且具备矢量性能，即属于全动型，可向任何角度喷气。 渦扇15 除此之外，涡扇-15发动机还拥有电子控制系统，可以按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，具备有故障隔离功能。
甚至还有对岸媒体莫名其妙地站出来说，俄罗斯空天军这种炸毁乌克兰军工企业的行为，是在给我军制造麻烦，比如可能已经在俄军计划摧毁名单当中的马达西奇工厂，就很可能导致解放军战斗机等主战飞机的发动机供应遭遇困难，让空军陷入困境。 而我們和俄羅斯的發動機最大的缺憾，其實就在於我國發動機的熱力學和動力學上一直都缺乏核心技術，而這樣的核心技術，俄羅斯有所掌握，還有提升，所以說要想在性能方面超過俄羅斯就必須突破在這方面的限制。 这让我想起GE的F119、F135、AX—101，这说明歼20正在对标GE的先进发动机在研发，而且推力相差无几。 据《南华早报》报道，歼20的数量达150，未来中国5大战区，每个战区至少要装备1-2个歼-20隐身战斗机航空旅。 如果5大战区每个战区都装备2个歼-20隐身战斗机航空旅，按照每个航空旅36架战斗机的编制来算，届时，中国空军将拥有360架歼-20隐身战斗机。
燃烧室采用短环燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。 尾噴管採用全程可調收斂、擴張三元矢量噴管—在俯仰方向可作±10°偏轉。 燃燒室採用短環燃燒室，火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻，火焰筒為整體雙層浮壁結構，外層為整體環形殼體，採用雙通路噴嘴，燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口温度場。