擬建的北環綫將建於古洞站及錦上路站之間，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 擬建的北環綫將在新界北形成一個環狀鐵路網絡，完善新界東西的鐵路連接，並有助釋放沿綫土地的發展潛力，帶動香港的長遠發展。 東鐵綫古洞站將設於落馬洲站及上水站之間，位處現時馬草壟路與河上鄉路之交界，即未來古洞北新發展區的市中心。 擬建的古洞站將成為區內公共交通運輸樞紐，方便現有及未來古洞北新發展區居民享用高效便捷及低碳的鐵路服務。 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。 此外，藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
於2002年將軍澳綫通車後觀塘綫改往調景嶺，日常營運不會過海，因此乘客現時需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車。 受地理環境所限，藍田站4個出入口當中只有C出口設有輪椅斜道讓輪椅人士出入，過去多年來港鐵無意作任何改善。 直至2016年9月9日推出「易達車」免費無障礙接駁服務，協助輪椅乘客往返其餘3個出入口。 藍田站建於山坡與鯉魚門道之間，西北面為架空部份，可從鯉魚門道觀察，或在月台西端透過月台幕門外望而得知；月台東南面則為地底部分，建於山丘之下；而車站大堂的乘客可用範圍則位於地表以上。 港鐵藍田後備隧道露天部分 北環綫將連接東鐵綫和屯馬綫，在新界北形成一個環狀鐵路網絡，縮短車程時間。 北環綫亦將為一些現時主要依靠路面交通工具的地區帶來便捷的鐵路服務，為新界居民及乘客提供更多出行的路綫選擇來往各區，有助疏導新界東北的鐵路客流及減輕路面交通負荷；更能促進跨境人口流動，尤其方便新界西居民使用東鐵綫的跨境鐵路服務過境。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 車站用途
車站服務西貢區南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠旁邊，2009年7月26日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。 康城站目前是在港鐵系統中最東的車站（此站開通前則為坑口站）。 1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。 當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。 至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。
- 此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路綫新建的車站及行車隧道均採用此設計。
- 港鐵公司批出東鐵綫古洞站的設計顧問合約予奧雅納工程顧問有限公司。
- 觀塘綫（Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。
- 至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。
- 此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成。
觀塘綫（Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。 這條路綫於1979年通車，為前地鐵系統中首條通車的路綫，由於當時東端的總站設於觀塘區的觀塘站，因而得名。. 將軍澳綫（Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站和康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。.
港鐵藍田後備隧道露天部分: 後備隧道來由
直至同年10月1日，藍田站正式開放給予乘客出入，當日亦為觀塘綫首段（即修正早期系統北段）石硤尾至觀塘通車10週年。 使用後備行車隧道 2013年12月16日中午12時40分，將軍澳綫調景嶺站架空電纜故障，油塘站至寶琳站及康城站服務癱瘓。 2022年12月10日，政府為隧道舉行通車儀式，行政長官李家超負責剪綵，而署理運輸及物流局局長廖振新、立法會交通事務委員會主席易志明、交通諮詢委員會主席張仁良教授、運輸及物流局常任秘書長陳美寶、運輸署署長羅淑佩及土木工程拓展署署長方學誠出席儀式。 行政長官李家超乘坐的一輛猛獅A95開篷雙層巴士（TOYO），隨即駛過將藍隧道往藍田方向，之後再轉乘城巴Enviro500（8223／RL6869），駛經將軍澳跨灣連接路往日出康城方向。 關於其他以藍田為名的巴士總站，鯉魚門廣場，開放藍田站後備行車隧道，祇於星期一至五上午繁忙時間開出一班。 藍田站在內的東隧鐵路部分，是 港鐵 觀塘綫 日常載客 列車 不會使用的一段路軌，並會繼續租予地鐵公司。
而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。 列車會使用藍田站旁後備行車隧道直接過海駛往鰂魚涌站，以北角站作為終點站。 由於車站上蓋物業是滙景花園第9－17座，故此車站月台及大堂的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 啟用日期
現時在東隧九龍出入口道路的合適路段已鋪設了適當的物料，有助減低交通噪音對附近居民的影響。 政府會考慮研究是否有條件進一步紓緩油麗邨的交通噪音情況。 港鐵藍田後備隧道露天部分 第6835號公告〈地政總署：街道命名〉，《香港特別行政區政府憲報》第26卷第47期，2022年11月25日。
自從將軍澳綫喺2002年8月投入服務之後，視乎受 影響路段，也是香港3條過海隧道中最長的一條，用作進行日常維修保養。 當將軍澳綫過海路段受緊急事故影響暫停服務，EHC），透過觀塘綫的後備行車隧道連接藍田站及鰂 魚涌站，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 藍田站（英文：Lam Tin Station）是港鐵觀塘線一個車站，位於九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南匯景花園的山坡。 車站於1986年6月7日動工，1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啓用。 值得一提，藍田站是屬於架空、地面及地底混合模式車站，只是處於密封環境才使人誤會自己身處地底而已，不過可以在鯉魚門道看到車站是興建在山坡上。 藍田站 藍田站是港鐵 觀塘綫一個車站，位於香港 九龍 觀塘區 藍田 鯉魚門道以南晒草灣的山坡，上蓋為滙景花園第9至17座。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 港鐵公司歡迎政府通過古洞站鐵路方案
假若將這段後備軌道拆除，將軍澳綫只有兩處軌道和觀塘綫連接（位於調景嶺站附近的五桂山側綫）。 這些渡線的配置使得將軍澳綫上行軌道的列車不能直接進入觀塘綫軌道，同樣地，觀塘綫上行軌道上的列車也不能直接進入將軍澳綫軌道。 為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，地鐵公司於是保留這段軌道，同時減少保養，而這段後備行車隧道的車速限制降至每小時50公里。 港鐵藍田後備隧道露天部分 康城站（LOHAS Park Station）是港鐵將軍澳綫現時在香港新界東端的一個終點站，是將軍澳綫第二期工程的車站，位於小赤沙將軍澳第86規劃區的康城路。
縱使工程規模龐大而複雜，我們重視每個細節，每一環，均以可持續發展為大前提，旨在為我們的持份者創造價值。 我們正全力推展的北環綫項目包括在東鐵綫上建造古洞站；以及在古洞站與錦上路站之間興建北環綫，連接東鐵綫及屯馬綫，並於新田、牛潭尾及凹頭興建三個中途站。 港鐵藍田後備隧道露天部分 港鐵藍田後備隧道露天部分 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
港鐵藍田後備隧道露天部分: 藍田站 (香港)
設於滙景廣場下的藍田公共運輸交匯處是港鐵藍田站的附屬巴士總站，與港鐵站以B出口連接，該總站一般稱為「藍田站巴士總站」。 絕大部份以藍田站為總站的巴士路綫皆為前往新界各區的跨區綫，但不少途經鯉魚門道東行前往油塘及藍田區各屋邨的巴士路綫皆會繞入總站，方便乘客轉駁；該等路綫反向則多會停靠港鐵藍田站C出口外的鯉魚門道西行綫「藍田站」巴士站。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
他還認為通車可以「提升整個將軍澳及觀塘區處理路面突發事故的能力」，亦即透過兩條主幹線來防止進出市區交通因為一方意外完全停頓。 藍田站啓用初期，由於上蓋物業匯景花園仍未入夥，加上距離山上的屋邨及屋苑較遠，故人流偏低。 後來隨着匯景花園入夥，而藍田站在將軍澳線通車前亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵過海的主要車站。 雖然八佰伴已結束營業多時，而將軍澳居民亦因為將軍澳線通車而不再取道藍田站過海，但匯景花園商場的人流仍舊十分高，加上山上的屋邨及屋苑均設有商場，因此現時藍田站的使用量仍不俗。 車站響1986年6月7號開始起，1989年8月9號同東區海底隧道鐵路部分通車啓用。