中巴安排路線提供全線空調服務，車費較全熱線92昂貴，加上班次疏落及繞經利東，因此當時客量不高。 1993年9月，城巴接辦92線後，此路線搖身一變成為中巴與城巴角力的武器，一度與當時同屬中巴麾下的99線聯手與92線競爭。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，並採用一組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門。 當列車抵達車站上落客後便會改以相反方向駛離車站，而月台與大堂間以三條扶手電梯及一部升降機連接。 另外，車站的島式月台寬約6米，為全港鐵系統中最窄的島式月台。
雖然沙中綫過海段較南港島綫遲落成，不過興建南港島綫時會先為沙中綫建造預留設施，以減低日後工程難度。 至於香港仔輕便鐵路方案，顧問公司認為香港仔一帶已有直接通往市區的巴士服務，而輕便鐵路屬獨立於地下鐵路的運輸系統，乘客於地鐵與輕鐵之間轉乘，付出的總車費必定高於巴士，故預料輕鐵客量只達其服務範圍整體公共交通需求的20%-25%，回報率極低，不值得動用公帑興建。 路程／登車站收費全程收費$5.8往銅鑼灣方向之分段收費立德里起$4.2往海怡半島方向之分段收費香港仔隧道收費廣場起$3.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
海怡半島線: 車站藝術
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 海怡半島線 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 港鐵南港島綫於 海怡半島線 2016 年尾全綫通車，海怡半島頓成鐵路上蓋物業，離金鐘站僅 4 站之距，海怡半島兼享海景和鐵路優勢，身價再度攀升。
使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約186萬、81萬、25萬、253萬、51萬和15萬。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，而長山隧道則連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺。 這兩條隧道均是香園圍公路的一部分，並在2019年5月通車及不收取費用。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。 通關後首個全新住宅盤開價，會德豐地產旗下鄰近藍田港鐵站的KOKO ROSSO，昨公布首張價單，折實呎價低於1.8萬元，較約兩年半前同系列第1期首批單位低逾一成，入場一房戶售554.5萬元起。
海怡半島線: 列車服務時間
2015年3月16日，修改星期一至六班次，同時更改606X線啟業特別班次的開出時間。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 南區的海怡@中原樓市片區，區內共9,812個私人住宅單位，涉及人口共31,451人。
由於南港島綫班次並不頻密，故大部分時間只需使用一個月台，而繁忙時間才會使用兩個月台。 在車務安排上，每晚8時前，列車通常使用2號月台，而1號月台通常只於每晚8時後使用。 海怡半島站月台位處海怡半島公共運輸交匯處外一段怡南路地底，採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，設有月台幕門。 此站位於南港島綫路軌盡頭，往海怡半島之列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。
海怡半島線: 南港島綫雛型
南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 全自動列車控制系統（Fully Automatic Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。 ：停泊於南港島綫（東段）黃竹坑車廠的10列新列車，開始在黃竹坑站與海怡半島站之間的行車軌道上進行測試。 2009年7月24日，南港島綫（東段）原定方案根據《鐵路條例》刊憲，港鐵公司就項目進行詳細設計及進一步規劃，並同時按《環境影響評估條例》進行評估。
- 海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，位於海怡路路面下一個被混凝土結構所圍封、用作放置地底公共管線的空間內。
- 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。
- 城巴95C投入服務後，由於受到城巴以相約收費及更廣的服務範圍競爭，客量開始下降。
- 海怡半島公共運輸交匯處當時尚未落成，導致海怡路經常泊滿巴士。
- 現時，本港有22條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中19條是政府隧道，三條是私營隧道。
- 南港島線（東段）乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。
- 如同南港島綫利東及黃竹坑站，此站是首批全站不設客務中心之港鐵重鐵車站，大堂僅設資訊台及三部自助客務機，乘客如遇票務疑難，須透過自助客務機之視像通話功能向站外職員求助。
從1993年至1994年間，本線沒有作出任何重大變動，只是隨海怡半島入口開始上升，乘客人次漸多。 直至1994年11月28日，中巴開辦了99線，本線隨即只於近深夜才繞經利東邨，令本線更為直接，92線的乘客開始改變其乘車習慣，92線客量漸降；本線客量持續上升。 另外，99線（海怡半島←→北角碼頭，現延至筲箕灣）則取代本線繞經利東邨，往北角途經禮頓道；往海怡半島途經軒尼詩道，並以非空調巴士與空調巴士混合服務，以狙擊96線，中巴「大包圍」戰略非常成功，92及96線客量也因本線及99線的狙擊下，大大減少。
海怡半島線: 銅鑼灣改道安排
海怡半島巴士總站（South Horizons Bus Terminus，城巴新巴地點代號為SOH），位於港島南區鴨脷洲海怡半島第四期御庭園基座，屬鴨脷洲內地段第121號之餘段範圍，出入口連接怡南路，設有專營巴士總站及專綫小巴總站，採用平行式單排車站月台設計。 現時，本港有22條行車隧道（包括三條沉管式海底隧道及一條在海床底下鑽挖建造的海底隧道），其中19條是政府隧道，三條是私營隧道。 市區的士可在全港行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）；新界的士主要在新界東北（即沙田以北）及西北（即荃灣以北）部營運；大嶼山的士只可在大嶼山及赤鱲角行駛。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋（香港口岸）公共運輸交匯處及香港迪士尼樂園提供服務。 海怡半島線 但南港島線需要配合海洋公園的擴建工程及規劃署2006年的旅遊與商業發展規劃，固南港島線的竣工日期再度延長。
城巴392S線（路線與592線大致相同，由銅鑼灣（興利中心）單向前往海怡半島，只曾於1996年平安夜開辦），已改為N592線。 而因海怡半島入口開始上升，所以本線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令92線客量流失量加劇。 城巴在1993年9月1日接辦26條前中巴巴士路線改由營辦，稱為Network 26 新里程，中巴受到嚴重打擊，於是密謀利用本線狙擊城巴92及96線。 海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。 新巴93線是香港島一條由鴨脷洲邨前往羅便臣道的路線，是方便鴨脷洲邨、鴨脷洲大街、深灣軒、香港仔、薄扶林學生和居民前往半山區學校區上學的路線。 此外，亦有網民投訴司機駕駛態度惡劣，包括行車速度過快或過慢，在不恰當位置上落客等，而投訴本路線的服務於各大討論區或報章上可謂屢見不鮮。
海怡半島線: 工程進度
經走廊直入，左手邊為一間儲物室，再入兩間睡房，其方向剛好跟客廳及儲物室不同，扭向了另一個方位，令單位可到兩種不同景觀。 「3座E-G室」、「3A、5座F-G室」、「6座F-H室」、「18-19座B-C室」、「20座B-D室」、「21、23座A-C室」及「22、23A座B-D室」均屬於此類。 跟「麗港城」及「黃埔花園」相同，無論是兩房、兩房一套連儲物室、三房一套、三房一套連儲物室，「海怡半島」均採用了90年代流行的鑽石型開則，其好處可增加單位私隱度，而客廳設有對流窗，增加通風；缺點卻是入屋客飯廳呈鑽石形，擺傢俬需要花上更多花思。 以兩房單位為例，經過小走廊直入就是兩間睡房，視乎不同期數，部份睡房設及膝窗台增加透光，部份則設三角形窗，盡量拉闊外望景觀。 純兩房設於「1座E、H室」、「2座C-H室」、「25-33座A-D室」、「33A座A-D室」，面積 呎之間。 第四期的景觀相對稍遜一點，由「25-33A座」組成，當中「25-28座E、F、G、H室」會朝向「玉桂山配水庫」方向，少量單位打側可望到海景。
在鴨脷洲海怡半島御翠居，政府檢查了195名受檢人士，當中7人被發現未有遵從強制檢測公告，並已因此獲發強制檢測令。 他們須按要求於指明期間接受檢測，政府亦向其中6人發出了10,000元定額罰款通知書。 鴨脷洲海怡半島御翠居及紅磡煥然懿居二座早前納入強制檢測公告，政府今早派員分別到兩幢大廈出入口，查核受檢人士的檢測證明，以確認他們有否根據強制檢測公告的要求進行檢測。 城巴592S線（與592線相同，只於農曆年初一、中秋節翌日、聖誕節及元旦凌晨提供服務) ，前稱N592線。 在99線開辦後，銅鑼灣三越百貨外往海怡半島有99線及592線。 後來99線雙向改經堅拿道天橋，本線各分擔其部份客量，但36X小巴開辦卻而造成客源流失。
海怡半島線: 路線資料
海怡半島自設海怡廣場，商場分為西翼「海怡西」及東翼「海怡東」，除了提供一般屋苑商場常見的商店，如超市、藥房、快餐店、酒樓等，更有 MCL 戲院和街市，日常起居或行街買餸，不假外求。 其他以「海景單位」聞名的屋苑，如太古城「海景花園」、麗港城第 4 期、甚至乎貝沙灣的部分座數，都不如海怡半島般近海，其他屋苑與海之間，通常有公園或未發展地皮隔開，而海怡半島則是臨海而建，享多角度環海優勢。 除了鴨脷洲大橋可以居高臨下看到香港仔的景緻，從黃竹坑站上至南朗山，全程大約1小時左右便可到達南朗亭。 海怡半島線 再上多兩步，所看到的景觀極之開揚，左邊可看到海洋公園，甚至可以聽到遊客玩機動遊戲的尖叫聲；而往右面看，近至香港仔避風塘，遠至南丫島的3枝煙囪都看得一清二楚。
其中一款「三房一套」單位，其面積 呎，單位特色在於廚房呈長方形，而非慣常看見的三尖八角，三間睡房望同一方向，只是近廳房受制客飯廳鑽石形布局，而呈現梯形布局。 類近單位包括「8-10座C室」、「11座F室」、「12座B、C、F室」、「13座B、C室」、「13A座D室」、「15座A、D室」、「16座A室」、「17座D室」及「20樓H室」。 「假玉桂山」是區內居民對利東邨與海怡半島之間山峰的俗稱，該山是玉桂山的副峰，標高143米。 因政府路牌多將玉桂山指向該峰，故居民與行山人士以「假玉桂」稱之。
海怡半島線: 車站數目
606A及606X線逢星期日及公眾假期不設服務，而606線平日上午繁忙時間亦不設服務。 2004年5月31日，輔助線606P線投入服務，改經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，不經九龍灣工業區、耀興道及環翠道，只開平日0735、0800兩班。 海怡半島線 海怡半島設有住戶會所，設施包括室內及戶外泳池、健身室、兒童遊戲室、壁球室、籃球場、羽毛球場、網球場、高爾夫球草地練習場、餐廳、池畔吧等等，感覺有如外國渡假村莊，為居民提供多項文娛康樂設施。 海怡半島在南港島線的最後一站，那裏除有Outlet可以大手掃名牌，即使在通車之前，也有不少人專誠前往海怡半島的海濱長廊，欣賞日落景緻。
銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道，大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 至於由新界西經屯門公路或大欖隧道前往機場及大嶼山的車輛，由於受到汀九橋（往九龍方向）封閉的影響，則須改經荃灣路、荃青交匯處、青荃路、青荃橋及青衣北岸公路前往青馬大橋。 因應賽事安排，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，港九新界多處將分階段實施封路及交通改道措施。
海怡半島線: 港鐵路綫圖
曾有議員擔心會否對安全有隱憂，但政府卻表示，「石油氣庫」和「石油製品轉運庫」均符合有關的安全標準，有實際運作需要在現址保留。 樓盤最大特色，跟「麗港城」及「黃埔花園」相同，採用了90年代流行的鑽石形開則，實用面積513-1,338呎，提供兩房、兩房一套連儲物室、三房一套、三房一套連儲物室四種開則。 其賣點則跟屋苑逾半單位望海景、及鄰南港島線「海怡半島」站有關。 我們希望透過一文解構「海怡半島」的開則、景觀、交通，以及提供揀樓策略。 西港島線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展，立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2015年8月。
海怡半島線: 班次
本線在晚上八時開出尾班車，並非服務至深夜，服務時間以外只有港鐵能往返沿線（不包括耀東邨及小西灣）。 港鐵將軍澳綫通車後，雖然由港島東區需轉綫兩次（鰂魚涌及油塘，而且鰂魚涌站轉綫距離相當冗長）才能來往東九龍，但路線仍然受走線迂迴影響而缺乏競爭力。 雖然港鐵收費較高昂，但港鐵來往港島東區及東九龍明顯較快捷，加上有觀塘至柴灣紅色小巴競爭，因此客量一直偏低，客源主要是東九龍居民前往港島東工作的乘客。 有見於此，巴士公司在早上分拆606A及606X線，方便乘客前往東九龍。 因為屋苑部份單位扭向了「香港仔避風塘」、部份會扭向望「東博寮海峽」遠眺「南丫島」、部份扭向望「玉桂山」，所以環境尚算寧靜。 南港島線通車後，貫穿了「金鐘」、「海洋公園」、「黃竹坑」、「利東」等地，並以「海怡半島」作為終點，也令一批在中環區上班的白領，由「海怡半島站」乘坐港鐵前往「金鐘站」僅需11分鐘，拉近「海怡半島」跟港島核心商業區的距離，同時也疏導以前「香港仔隧道」經常塞車之苦。
海怡半島線: 香港樓宇目錄
考慮到紅色常用於主站，如中環站及旺角站，港鐵公司認為如此強烈的顏色不適合用於小區車站，因此選擇了橙色。 理解到不同人士對選色會有不同喜好，如議員對車站選色有強烈意見，可知會港鐵公司建議用哪種顏色。 有港鐵工程師於8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫東段項目拖延一年。 不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論。
海怡半島線: 南港島綫
這種擠塞情況不僅令黃竹坑與香港仔的交通呈癱瘓現象，亦經常導致早上及傍晚進出海洋公園的車輛大排長龍，以至禍延香港仔隧道，令不少遊客不勝其煩。 如海洋公園按照計劃重新發展，解決交通問題實在刻不容緩；政府應徹底改善香港仔的道路基建設施，並建造南港島集體運輸鐵路線，避免香港仔區日後出現災難性的交通癱瘓情況。 （South Island Line），是港鐵於兩鐵合併後第一條通車的全新路綫，亦是南區首條公共運輸鐵路綫，以「輔助交通」作路綫定位，來往港島中西區金鐘站及南區鴨脷洲海怡半島站，全長約7.4公里，設有5個車站，使用中國製無人駕駛列車行駛，造價約169億港元。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。
2002年中（日期不詳）：往海怡半島方向加停海怡路「美暉閣」分站，同時不再停靠黃竹坑道「南朗山道」分站。 1992年3月1日：中巴開辦592線，來往海怡半島（海怡路近海韻閣路旁）及銅鑼灣（摩頓台），來回程繞經利東，以配合海怡半島第一期入伙。 海怡半島站設有3個出入口，其中A、B出口均各設有扶手電梯及樓梯連接路面及車站大堂；而C出口則設樓梯及兩部升降機連接。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
海怡半島線: 車站用途
其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。 兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。 李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。
海怡半島線: 港鐵
2007年3月15日，南區居民梁先生在2007年行政長官選舉論壇質問候選人會否落實興建南港島綫，曾蔭權承諾只要兩鐵合併成功，便會落實興建南港島綫。 海怡半島線 渣打馬拉松2023｜渣打馬拉松將於2月12日舉行，由2月11日晚上起，本港多處將實施封路，港鐵及巴士有特別安排。 2009年3月18日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往海怡半島方向的富豪奧林比安（9016／HU4328）在黃竹坑道「勝利工廠大廈」站停站期間，在未有察覺一名策杖老婦下車時失平衡跌倒，其中一隻腳仍在車內下開車，將老婦拖行一米。 海怡半島線 車長曾停車詢問老婦情況，但老婦沒要求報警並自行離去，然有途人不值車長所為而報警，警方接報後在海怡半島總站尋覓肇事車長了解事件。
海怡半島貴為十大屋苑之一，除了坐海景，在交通、配套和間隔等方面，又有甚麼過人之處？ 想了解海怡半島好不好住，即讀千居整合的海怡半島搵樓懶人包，從屋苑簡介到各期詳細分析，再與附近樓盤比較，一次過話你知。 喜歡歷史的朋友，會發現香港仔至鴨脷洲一帶有不少古廟和古蹟，如已有200多年歷史的鴨脷洲洪聖古廟，以及由舊香港仔警署改成的蒲窩青少年中心。 早前驚傳青衣大型屋苑「灝景灣」管理公司收錯管理費足足20年，《胡‧說樓市》編輯部花了時間研究過往案例，始發現相關情況隨時發生於你跟我的屋苑之中。 再上的開則則已是800多呎開則，「13A、17、21E室」、「15座E及H室」、「16、18、19、22座H室」面積 呎，其大廳闊度長逾17呎，有極強的空間感，而且睡房之間並非主力牆，亦增添改間隔的靈活度。