使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 憑同一張八達通由上述路線於往筲箕灣方向於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往石澳，或由本路線往筲箕灣方向轉乘上述路線往灣仔方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴平安夜及除夕夜開辦13條深宵路線〉［新聞稿］，2003年12月22日。 已停辦的港島市區巴士路線（通宵服務）N9，由新巴營辦，來往筲箕灣及石澳（石澳泳灘），途經大潭道及石澳道，只於中秋節翌日提供服務，走線與新巴9號線相若，惟此路線不經鶴咀及以石澳泳灘為總站。 2003年6月8日：恢復服務，但改為只於星期日及公眾假期由石澳單向開往中環（交易廣場），不再繞經鶴咀，並大幅削減班次至每小時一班。 石澳道9號 Moovit為您提供新巴 NWFB的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士9的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士9的服務時間表。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提升為全空調兼採用超短特矮雙層空調巴士〉［新聞稿］，2000年1月21日。 2000年8月31日：新巴舉辦勝利二型告別遊河，並安排LV30行走此路線來往筲箕灣及石澳。
1996年3月31日：上午十時許，一輛往石澳方向的中巴利蘭勝利二型（LV84／CM2206）與一輛行走14線往赤柱炮台方向的佳牌阿拉伯五型（LX345／DC3424）在大潭道與一輛失控的泥頭車、私家車及的士相撞，3人受傷。 其中後者事後因車齡問題（1966年出牌，並於1984年翻新車身底盤及重新出牌）而提早退役。 石澳開經：石澳道、（大浪灣道、石澳道）、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。 筲箕灣開經：未命名路、南安里、筲箕灣道、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道、（石澳道、大浪灣道）及石澳道。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 石澳道9號 2000年8月底：新巴最後一款適合行走此路線的非空調巴士——利蘭勝利二型已全數退役，正式改為全空調服務。
1998年11月18日：為方便市民觀看獅子座流星雨後返回市區，此路線於該天凌晨提供三班由石澳返回筲箕灣的單向特別服務。 百德新街往中環（交易廣場）：$3.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 筲箕灣港鐵站 A2 出口，轉乘前往石澳紅色小巴，沿大潭道上，在迴旋處轉入石澳道的巴士站下車。 石澳道9號 如果已經攰想翻屋企休息，就可以向石澳道方向行，搭9號巴士返筲箕灣；而如果想繼續行，就可以向大潭峽方向出發前往大浪灣。 有見原來站位開始不勝負荷，自2017年夏季開始，此路線筲箕灣總站的站位由沿用多年的南面雙坑，臨時調往西面路旁近南安街入口之停車灣（原19P及85A線之站位），以利用附近南安街休憩處之空間容納暑假假期間大量候車乘客。
而14線車長亦疑因一時驚慌，右腳離開剎車腳掣，致巴士溜後，撞到尾隨停下的一部工程車，結果造成三車相撞意外。 2006年7月16日：由石澳往大浪灣的現金短程收費改為須用八達通繳付方可享有優惠，並增設由筲箕灣總站往西灣濾水廠之八達通雙向分段收費$5.8。 石澳道9號 本路線服務石澳居民往來市區，以及前往石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。
有關調動原本在泳季後結束，但卻因效果理想而成為永久措施一直保留至今。 9號線服務石澳居民往來市區，以及往返石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受紅色小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。 2021年7月22日：因應暑假期間的服務需求，令新巴的短身巴士短缺，新巴再次向城巴借用部分Enviro400行走此路線。 2021年5月1日：因應勞動節假期的服務需求，令新巴的短身巴士短缺，新巴再次向城巴借用部分Enviro400行走此路線。
官方建議在筲箕灣東官立中學轉車，唯事實上由筲箕灣步行往南安里轉車除轉乘優惠外更可額外享用694線於該站起的分段收費，但這並非官方轉乘方法。 1997年：電影公司拍攝《飛一般愛情小說》，就是使用中巴利蘭奧林比安11米巴士（LM10／FW3858）行走此路線拍攝由伍詠薇接載林海峰駕駛情節。 2017年10月1日：下午三時許，一輛往石澳方向的丹尼士三叉戟（3311／JJ5560）在大潭道近山翠苑與對面線一輛剛撞向前方行走14線的同款巴士（3316／JJ8254）及小巴16X線的豐田Coaster迎頭相撞，26人受傷。 石澳道9號 2021年12月19日：因應免費乘車日的服務需求，令新巴的短身巴士短缺，新巴再次向城巴借用部分Enviro400行走此路線。 發展計劃，為確保有充足的矮身短陣雙層巴士，加強往返山頂的巴士服務，新巴向城巴租用部分Enviro400行走此路線和14線。
石澳道9號: 巴士9的線路圖及途經站點 （更新）
大浪灣是港島少有的原居民村，附近有著名的大浪灣海灘，因東風時浪大而取名，灘上亦有青銅器時代的石雕。 鶴咀因長期受到海浪沖擊，海水侵蝕的地貌十分可觀，海蝕崖、海蝕洞、海蝕拱、海蝕平台等都能看得到，大部份的人為海蝕洞「蟹洞」和「雷音洞」而來。 兩個巨大的海蝕洞位於鶴咀道盡頭的香港大學太古海洋科學研究所附近，必須繞過電訊盈科鶴咀高頻無線電發射站（簡稱鶴咀電台，現為私人地方）才能前往。 可以選擇自助形式燒烤，提供基本燒烤食物，也可以自己攜帶食物，另外也可以租爐購炭，服務態度好，設有有蓋燒烤場。 石澳後灘位於石澳健康院，範圍較少設施簡陋，因為水流比較湍急，水底不平坦，未被評級，因此不開放作泳灘游泳，不設救生服務。 石澳後灘對出可以看到東龍島景色，景觀優美，如果泳灘人太多時，這邊提供了一個遠離人煙的選擇。
- 每日部份班次並繞經大浪灣村，方便往來大浪灣旅遊的市民及大浪灣村民出入。
- 石澳石礦場於1994年1月展開修復工程，石澳道近礦場一段需重新定線，拉直馬路以縮短路程600米，原有大風坳急彎路段則劃為鶴咀道一部分，並於盡頭設立迴旋處。
- 她表示港島區有不少鄰近市區的山徑，易行好走，就如今次推介的路線，全程約2個多小時，讓都市人輕輕鬆鬆便可忙裏偷閒，花半天時間親近大自然。
- 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提升服務 加強繞經大浪灣班次〉［新聞稿］，2001年5月11日。
- （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港的石礦場 參考便覽第9/2007 號，土木工程拓展署土力工程處礦務部。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈2020年中秋節特別交通及運輸安排〉［交通通告］，2020年9月29日。
- 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
在訂定長遠用途之前，政府早前收到有關使用前石澳石礦場用地作水上活動用途的短期租約申請，地政總署正根據既定機制處理。 為提供空間以便將陡峭礦面修削為較平緩斜坡，需將一段石澳道重新定線，縮短舊有約660米長路段，同時消除大風拗上的急灣段，改建成為鶴咀道北面路段，接駁經改善的石澳道。 上述道路工程已於2010年竣工，而石礦場翌年正式停止運作。 小休後，順港島徑第七段續走，可是這段路均是上山石級，如背負小朋友行頗為吃力。
騰訊主席馬化騰於2009年12月斥資4.8億元購入大浪灣道13號屋，成為首名進駐石澳大班屋的內地富豪。 買入之後，他更在2010年向城規會申請重建，擬興建1幢連車庫的大宅，附設有泳池及池塘，涉及住宅樓面面積達19,599方呎。 大浪灣畔的石澳半島豪宅區，一共只有22幢別墅，掩映在山海之間的蔥翠林木中，外人很難一睹真容。 這22幢別墅被稱為「石澳大班屋」，所謂大班屋，指的是19世紀到20世紀初在香港的外國商人住宅。 石澳道9號 距離沙灘不遠處的大浪灣的北岸有大浪灣石刻，於1970年被一名警務人員發現，位於臨海的石崖上，面積90厘米乘80厘米。 考古學家估計，該石刻刻鑿年份大約為新石器時代，估計是當時居民相信刻石能護佑航海人士，以及他們對航海及天文表現崇拜，該石刻已於1978年10月20日被列作香港法定古蹟。
乘搭本路線於石澳道近大浪灣道（往石澳方向車站編號 17）下車，然後步行十分鐘可達，每日指定時間更可於大浪灣停車場（往石澳方向車站編號Ａ）下車前往。 港島徑第八段（土地灣至大浪灣）是全長50公里的港島徑最長的一段，全長8.5公里，全程約三小時，屬於較難行之路程。 石澳道9號 由石澳道近土地灣起，途經雲枕山及龍脊，最後以大浪灣為終點，沿途可欣賞石澳、大潭、港島東部以至清水灣半島一帶景色。
石澳道9號: 大浪灣 Big Wave Bay
1981年4月2日：中午十二時二十分，一輛往筲箕灣方向的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（M43／AH4136）在石澳道近高爾夫球場對出時失控撞斷路旁一棵大樹，造成28人受傷。 $8.2山翠苑或之後$4.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 開辦一條往來香港大酒店至大浪灣的無編號路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有接辦該路線。 目前該用地在《大潭及石澳分區計劃大綱核准圖》上劃為「未決定用途」地帶，政府會適時檢視該用地長遠用途。
柴灣港鐵站 B 出口小巴總站乘 16X 綠色專線小巴前往赤柱，沿連城道上經火葬場在石澳道路口下車。 龍脊行山路線早前有外國傳媒指龍脊是「亞洲最佳市區遠足徑」，令本來人氣已經超旺的龍脊更加出名！ 龍脊的起點是由土地灣村出發，上到山頂「打爛埕頂山」，然後可選擇由「石澳郊野公園」、「歌連臣山」或「大浪灣村」離開。 1993年7月17日：早上十一時五十分，一輛往往筲箕灣的利蘭勝利二型（LV124／CP4423）駛至石澳道門牌7號對開的一處彎位時，與一輛失控越線的私家車迎頭相撞，造成私家車上5人、巴士上1名乘客及司機受傷。 石澳道9號 1983年10月12日：下午三時許，一輛往石澳方向的中巴佳牌阿拉伯五型矮車身雙層巴士（LS19／AH4014）在石澳道近爛泥灣因閃避對頭車失控翻側，墮下五米深山坡，司機及18名乘客受傷。
1970年6月26日：為應付狹窄多彎同時在近鶴咀180度彎角的石澳道，又要應付不斷增長的載客量而改派短身佳牌阿拉伯五型巴士（Guy Arab MK V）行走。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 石澳道9號 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
1998年9月1日中巴專營權結束，改由新巴接辦，初時用車仍然沒有變更。 石澳嘅公共交通工具比較少，只有新巴專營巴士服務及紅色小巴。 逢星期六日及公眾假期，新巴會提供特快路線X9，來往中環及石澳。 另外亦有每日提供服務，來往筲箕灣及石澳嘅「新巴9號線」及紅色小巴。 兩者路線相若，紅Van價錢就比較飄忽，一般同巴士差唔多，或者貴過巴士幾蚊。 本路線方便石澳及石澳道沿線村民往來筲箕灣購物，或轉乘港鐵及其他交通工具，是石澳居民出入的唯一一條專營巴士路線，但受到紅色公共小巴（筲箕灣至石澳，經大浪灣）的競爭，紅色公共小巴亦會故意搶客，平日客量只屬一般。
2000年1月後：罕有地由全冷線回復為冷熱混合服務，調派兩輛空調巴士和兩輛非空調巴士輪流行走，後者由利蘭勝利二型擔綱。 這是新巴為了回應石澳居民對路線提升為全空調服務後，空調巴士車費高昂（當時為$6.2，較非空調巴士高出2元）的不滿。 1997年：配合石澳道改善工程，來回程繞經鶴咀道近大風坳一段。 石澳石礦場於1994年1月展開修復工程，石澳道近礦場一段需重新定線，拉直馬路以縮短路程600米，原有大風坳急彎路段則劃為鶴咀道一部分，並於盡頭設立迴旋處。 石澳道9號 工程於1997年完竣，及後因應鶴咀村及芽菜坑村居民出入的需要，維持來回程繞經已劃入鶴咀道的一段舊石澳道；假日部分班次如在石澳總站已滿載，不入鶴咀道。
配套方面，紅山半島有兩個會所，分別供分層及洋房住戶使用，提供泳池、網球場、壁球場、健身室、桑拿浴室及多功能室等設施。 房子分為別墅及大廈兩類，各提供約250套房，甚具規模及名氣。 石澳道9號 當中別墅尤其貴重，規劃有序，依據地形高低井然排列，極富層次及非凡氣勢。 在大浪灣道10號展示在公眾視野的一年之後，大浪灣道13號緊接閃亮登場。
石澳道9號: 石澳道9號 位置地圖
該建築物於1955年建成，曾有中華巴士的站長及職員在內居住。 龍脊是香港熱門的行山路線，景色優美，曾被旅遊指南《孤獨星球》評選為「香港最佳遠足路線」、CNN旅遊網站選為「香港島五條新手遠足路線」，以時代雜誌亞洲版評為亞洲區的「最佳市區遠足徑」。 石澳道9號 時至今日，石澳巴士站仍是前往石澳唯一的巴士總站，大家仍可在這裏候車，坐在僅以鐵枝支撐的長椅，以花崗岩為椅背。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴中秋節假期特別交通安排〉［聯合新聞稿］，2011年9月8日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴中秋節假期特別交通安排〉［聯合新聞稿］，2012年9月26日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9增加大浪灣班次及實施冬季時間表〉［乘客通告］，2013年10月17日。 憑同一張八達通由上述路線於往筲箕灣／嘉亨灣方向（只適用於在東區走廊前乘搭之乘客）於上車後 90 分鐘內轉乘本路線往石澳，或由本路線往筲箕灣方向轉乘上述路線往灣仔／中環方向，第二程可獲 $1.10 的折扣優惠。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴中秋節特別交通安排〉［新聞稿］，2016年9月14日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈中秋節新巴城巴特別交通安排〉［新聞稿］，2017年10月3日。
石澳道9號: 石澳道9號 近期成交
本地乃至全球的遊客都會在假日特意來到此地看海、看山、看絕世美景，但繁華的背面，卻是香港最為神秘的超級傳統豪宅區。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 而在石澳巴士總站的遮蔽牆上，陽檯面板和人字形通風孔上巧妙地使用裝飾藝術，是1950年代典型的裝飾藝術，給建築帶來吸引人的外觀。 石澳巴士總站由著名建築師徐敬直創立的興業建築師設計，以現代主義或國際現代風格建造。 這是一幢兩層實用的鋼筋混凝土框架建築，橫樑和立柱支撐著一樓樓板，懸臂式陽台和單斜屋頂。 強調橫向線條源於流行的國際風格主義，這種建築風格一般認為源於上世紀二十年代德國的包浩斯藝術學院。 石澳巴士總站的站長室是一座歐式兩層高的建築物，是在香港的公共運輸交匯處中極為罕見的歐式建築及兩層築體。
沿途可飽覽大浪灣、石澳及赤柱景色，曾被選為亞洲區的「最佳市區遠足徑」。 沿路走至爛泥灣，眼下破舊的海邊村屋與對岸奢華的海景豪宅對比強烈，又何止一港之隔。 由此輕降泥徑至土地灣，再上走一段費力的水泥級至石澳道，完成港島徑第七段。 再走一段，經過一道可上攀至石碑山的泥徑入口後，視野變得較開闊，可遠眺對岸的白筆山。 石澳道9號 白筆山的海濱處屹立著一座石碑，據說與石碑山上的石碑同時建造，南北對峙。 石澳(經大浪灣) Shek O (石澳(經大浪灣) Shek O ) 巴士 票價為 $4.30 – $8.20。 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港的石礦場 參考便覽第9/2007 號，土木工程拓展署土力工程處礦務部。