2014年，本線改名為299X，來回程不再途經馬鞍山並改經馬鞍山繞道，為乘客提供來往沙田及西貢的特快服務。 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，單是以該站為總站的巴士路線已多達8條，途經該站的巴士路線更多不勝數。 本條目只列出使用沙田市中心總站的巴士路線，關於以「沙田站」為總站或途經「沙田大會堂」分站的巴士路線，請參閱相關條目。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
- 沙田區的沙田第一城@中原樓市片區，區內共10,642個私人住宅單位，涉及人口共25,819人。
- 當然除了景觀及環境外，對用家來說，交通及周邊配套是否充足，都值得留意。
- 全新九巴顧客服務中心設於總站中央，設有各項多媒體設施，亦裝置了一個40吋液晶體顯示屏，取代新城市廣場第一期地下舊有服務櫃台。
- 沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。
- 期間示威者拉起橫額及築起人牆，封鎖巴士總站的出口，部分巴士惟有利用沙田正街的入口離開，有乘客則獲安排在總站外上車。
- 沙田站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。
如果希望逛街，則需要前往沙田市中心「新城市廣場」。 這種設計使市民不用途經馬路或橫過馬路，令沙田市中心的交通更暢通。 、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士47A線
單程收費 $22.3 車輛數目 6 沙田市中心總站平面圖 輛雙層巴士 8 輛 雙層巴士 第3 頁， 來回沙田各地及鄰近各區，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，分別位於沙田鄉事會路及沙田正街，顯徑巴士總站等進行實地抽樣調查。 結果發現，大涌橋路，取代舊有 新城市廣場 第一期1樓的九巴顧客服務中心。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
兩年後，九巴在總站部分候車月台裝設液晶體（LCD）屏幕，顯示班次資訊、即時新聞及服務宣傳訊息，取代原有發光二極管（LED）班次顯示屏。 九巴於2000年12月完成沙田市中心總站翻新工程，總站兩端的瓷磚牆身改鑲焗油鋁板，配以雙層光管，再配合整個巴士總站頂部加裝的白色泛光燈，以加強整體照明度。 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。 沙田市中心總站平面圖 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。
沙田市中心總站平面圖: 沙田中心 近期成交
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因應車站重建工程，沙田車站在1978年12月2日暫時遷往原有車站以西約25米處。 車站首個高月台在1981年10月20日啟用，位於既有車站的對面；初期使用大埔公路沙田段旁的月台，其後於同年底開放現有的2號月台，最後在1982年底開放現有的1號月台。 客務中心曾分別位於A出口兩列閘機之間，已於2009年1月10日合併並遷往原沙田站九鐵客務中心之位置。 號月台：東鐵綫金鐘方向（右邊車門）月台依上蓋類型可分為三部分。 一是建築物下的部分，牆壁在2008年末期開始貼上書法字和圖畫，為港鐵翻新東鐵綫的一部分。
沙田市中心總站平面圖: 使用情況
另一方面，屋苑基本設施充足，雖然樓齡高，但保養得宜，未來應沒有太大維修開支，樓價料穩步上升。 因為第一城樓齡已高，加上五門歸心格局老套，不少自住用家，都情願花幾十萬，將單位翻新，重執間隔。 沙田市中心總站平面圖 第一城單位廳型實用，有曲尺廳、方形廳、日字廳、中央廳等，只要兩房分隔執一執，即能破局。 除了 1 期、2 期、3 期、六期部份單位外，屋苑單位普遍設有窗台，而 3 房連套房或以上的戶型，部分設露台，方便晾衫，栽種小盆栽。
- 香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。
- 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。
- 樓由於屋苑步行往「第一城站」只需數分鐘，加上鄰近著名小學浸信會呂明材小學，故即使在自由市場也頗受用家歡迎。
- 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路－沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。
- 自2007年5月起，為配合新城市廣場保安措施，於凌晨時段只開放一條樓梯供公眾人士上落。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 當時還設有九廣東鐵客務中心，提供紀念品售賣、鐵路資訊及失物處理等服務。 隨著兩鐵合併，客務中心被關閉，失物處理辦事處被遷移大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫的失物處理。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 沙田市中心總站平面圖 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
沙田市中心總站平面圖: 車站大堂
沙田第一城共有7期，52座，提供10,642個單位。 由 北大嶼山及東涌 (東涌鐵路站巴士總站) 乘N42出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (耀安巴士總站)。 由 中上環/金鐘 (維德廣場) 乘681P出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (耀安巴士總站)。 由 鑽石山荷里活廣場 (鑽石山鐵路站總站) 乘286M『循環線』出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (新港城)。 由 翠屏 (觀塘翠屏道總站) 乘89C出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (恆安巴士總站)。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
2009年10月16號，朝早11點幾，一名女子喺東鐵綫沙田站往羅湖方向嘅月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢已經死咗。 唔夠一星期，10月21號，朝早9點50分，一名71歲老翁喺東鐵綫沙田站往紅磡方向月台墮軌，消防接報到場救援，證實佢被捲入車底兼俾列車車到，身體斷開四截，當場死亡。 沙田市中心總站平面圖 事件令服務輕微受影響，列車喺10點10分恢復服務。 港鐵公司為迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百周年，決定將各個東鐵綫車站翻新。
沙田市中心總站平面圖: 途經路綫
2007年9月10日，沙田中心商場及住宅範圍停電八小時，不少商戶及住客感到不滿，要求管業處容後作出交代。 沙田中心住宅業主早在1995年開始研究為大廈進行大維修工程，但因籌集資金問題被迫取消計劃。 到了2003年重新提及有關計劃，大維修工程於2006年12月展開，外牆維修工程率先在2008年3月完成。 到2013年起，開始為各座大堂及水池進行翻新工程。 商場主要食肆包括譚仔雲南米線、KFC、牛魔及Pizza Hut。
政府落實拓展沙田新市鎮後，大埔公路 沙田市中心總站平面圖 － 沙田段擴建工程隨即展開，沙田墟市部份商戶於1976年遭清拆，用作興建沙田街市、巴士總站與沙田市中心道路網絡。 其中，「沙田正街」沿襲了昔日沙田墟市「正街」的名稱，而沙田墟巴士總站於1976年6月1日啟用。 到1979年，整個墟市更被完全拆卸，部份土地用作興建新城市廣場。 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士289R線
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 沙田市中心總站佔盡地利優勢，毗鄰港鐵沙田站、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、新城市商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。 九巴更特別在站內設置顧客服務中心，方便乘客。
晚上10時半過後，一批數十名防暴警察手持盾牌、警棍趕到港鐵沙田站戒備，要求商戶關門，又驅趕沙田站逗留人士。 2003年，本站再次進行大規模翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗，失物認領處被遷往非收費區，乘客需出閘才能到客務中心認領失物。 本站設有37間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 最近發現有不少巴士總站及巴士站平面圖，經過不少變動之後，遲遲沒有更新，令有關平面圖未能展示最新的資料。 香港電合新聞：九巴撞商場扶手電梯 司機及男途人輕傷 (2013年3月30日) 互联网档案馆的存檔，存档日期2015年2月24日，. 本網站提供的資料及內容只供一般資訊及參考之用，恒基租務代理有限公司並不對本網站所提供之資料及內容的準確性、可靠性或及時性作出任何聲明、陳述、保證或擔保。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士49X線
石門一帶並沒有居屋項目發展，較鄰近的居屋項目已經數到「一城站」的「愉翠苑」及「愉田苑」。 位於圓洲角的「愉翠苑」原本共有18座，其後因兩座被揭發短樁已拆卸，並改建為休憩公園，全盤16座物業，共提4,176個住宅單位，實用面積由 呎之間，比起今次推售的居屋「愉德苑」的面積為大，主打兩房及三房間隔為主。 樓由於屋苑步行往「第一城站」只需數分鐘，加上鄰近著名小學浸信會呂明材小學，故即使在自由市場也頗受用家歡迎。 在獅子亭旁落樓梯，經紫竹亭轉彎後，左轉落樓梯前往觀音佛堂、或是沿沙田㘭道斜路落慈雲山皆可，前者相對快捷。
當年沙田風景怡人，有萬佛寺等名勝，又有唔同種類嘅馳名食肆，所以吸引到好多遊客。 人多到試過令沙田站售票處兩個窗口，幾分鐘內賣咗千零張車飛1976年，沙田大圍11號石橋，橋墩俾大雨沖毀、路軌下陷。 搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。
沙田市中心總站平面圖: 巴士
沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。 大部份時間，北行泊1號月台，南行泊4號月台。 沙田市中心總站平面圖 當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。
沙田市中心總站平面圖: 車站舊稱
兩座商場以行人天橋相連，同時連接沙田港鐵站、巴士總站、瀝源邨及禾輋邨，沙田中心二樓停車場更提供充足車位。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴優化大型總站的乘客資訊設施〉［新聞稿］，2010年11月18日。 巴士總站採用平行式月台設計，設有三條西行與兩條東行車坑組成的四個候車區共21組巴士站，假天花上掛有候車月台編號燈箱。 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路－沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。 項目位於北大嶼山醫院對面，同樣遠離港鐵站，需轉乘往逸東邨的巴士「駁腳」，否則需步行至少20分鐘前往。
沙田市中心總站平面圖: 巴士路線
旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於天恒邨步行約10-15分鐘到香港濕地公園。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於聚星樓（天水圍鐵路站）轉乘輕鐵705路線於天秀站（經隧道）或濕地公園站到香港濕地公園。
沙田市中心總站平面圖: 港鐵路綫圖
使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類810沙田（偉華中心）↺馬鞍山（雅典居）$6.5或以下$0.5所有優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。