委员会表示在听取所有证据后，认为剪短钢筋及未把钢筋妥为装入螺丝帽，是泛迅而非礼顿雇员所为，所涉范围不广泛及不是有系统进行。 港铁在「披露易」公布有关消息，港铁解释，估算较2017年公布的造价少，是因为严格的成本控制，以及鉴于沙田至中环綫项目自2107年12起持续取得进展有关，令造价能有更大程度的确定性。 《苹果日报》报导，礼顿在前特首梁振英任内获多项大型基建工程合约（参见：梁振英涉嫌收取澳洲企业款项事件），而礼顿与UGL属同一母公司。 傍晚，潘亦到苹果日报直播交代细节，潘焯鸿批评事件发生后港铁不讨论事件，但又出广告质疑别人批评片面。 他又指港铁曾指“中科要胁要钱”，企图抹黑中科，“将中科在建筑界推埋死角”，潘谓港铁刊登广告声明不尽不实，驱使他站出来说清楚。 而下层南北走廊（东铁线）月台层板搭建后，连续墙的接驳位在2016年6月拍下的相片显示多处出现渗水。
- “近几年公安部陆续公布的侵犯知识产权、食品安全犯罪的典型案例中，不乏利用电商、微商平台实施犯罪的案件。
- 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。
- 2012年5月11日，财委会通过拨款约714亿元进行沙中线主体工程，其后政府委托港铁公司，以约708亿元进行建造沙中线主要工程、测试及试行运作沙中线。
- 初步建议该系统将会类似香港国际机场的乘客捷运系统一样，以无人驾驶模式运行。
- 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。
- 由於方案提出當時，東鐵綫（當時稱東鐵）仍以紅磡為終點站，西鐵綫（當時稱西鐵）亦會透過九龍南綫的興建以紅磡站為終點站，再加上沙田至中環綫的匯合，將會使紅磡站需要處理的客量大量增加，不能符合成本效益。
- 他指出不同的调查结论均显示，“红磡站适当工程完成后，可安全地配合其设计用途，已完成相关工作。
- 由於沙中綫何時動工仍有待政府進一步指引，九鐵只能無奈回應「沙中線在現階段工作已告一段落」。
不過，田北辰於6月24日於電台節目引述消息指，涉事鋼筋多達兩成，即有5,000多支被剪短，建議拆除混凝土抽檢鋼筋。 《香港01》訪問了兩名工程師，二人均指，如要得知鋼筋「真相」，除了移除石屎，別無他法。 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 由於受到香港島的地理環境所限，香港島的車站不能建得太長；延綫完成後會由現時東鐵綫的12卡列車縮减為9卡車行走（仍然繼續保留頭等車卡並將設有Wi-Fi服務），並將全數改用新購置的韓製列車（R-Stock）行走，取代現時東鐵綫使用的列車。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。
沙中綫: 港铁估计沙中綫最新造价近830亿 超支121亿
項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。 沙中綫 2018年5月24日，港鐵宣布將南北走廊保留原稱東鐵綫，而東西走廊命名為「屯馬綫」。 惟此命名備受爭議，不少市民仍支持沿用原稱「東西綫」而非「屯馬綫」，質疑港鐵漠視民意。 沙中綫 話雖如此，有關方面於同年12月的記者會中恢復以「東西走廊」及「南北走廊」稱呼兩綫。
在該工地內，發現上世紀遭移平的「聖山」原來位置及其周邊一些宋、元時期、晚清至民國以至上世紀二十至六十年代的遺蹟和陶瓷碎片。 宋、元時期遺蹟包括殘存構築物地基、矮牆、柱礎、石井、明渠、帶木結構土坑、和石徑等。 另外，還發現上世紀的引水槽、紅磚井和日治時期興建的明渠等。 在古蹟辦緊密監察下，有關考古工作於2012年11月在宋皇臺站工程範圍東面展開。 在考古工地內發現宋代方形石井、零碎陶瓷碎片、錢幣、殘存宋元和近代遺蹟；經諮詢古諮會意見後，認為該宋代方形石井保存完整，文物價值非常高，能反映古代聚落，決定原址保留。
沙中綫: 沙中綫承建商联合招聘日
最後對有關人士作出處分，並且於紅磡站進行紅磡站檢驗結構安全計劃及補救措施。 原訂工程造價798億元的沙中綫，被指超支200億元至逼近1,000億元。 早前港鐵呈交立法會的沙中綫進度報告指出，原土瓜灣站地盤考古發現令開支額外增加41億元，加上金鐘站擴建等前期工程超支13億元以上，意味工程最少超支54億元。 港鐵主席馬時亨於2017年5月17日周年股東會上透露，沙中綫顯著超支，但未有具體數字，將於下半年向立法會申請超支撥款。 至於沙中綫前期工程近8.5億追加撥款，已於同年6月17日獲立法會財務委員會通過。
因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。 會展站地盤在2018年1月27日及31日分別掘出一枚二戰時期，美軍轟炸港島沿岸日軍設施所遺留的未爆空投炸彈。 這兩枚炸彈在同一地盤發現且僅相距10多米，距地面15至30米深。
沙中綫: 港铁沙中线旧计划差异
其中，會展站將展出本地藝術家梁志和創作的作品《禁忌4》；金鐘站將添置由美國藝術家Talley Fisher創作的藝術作品《禁忌4》，其概念源自港鐵路綫圖，懸浮雕塑象徵該車站匯聚四條鐵路綫。 沙中綫 其中，會展站將展出本地藝術家梁志和創作的作品《蜜芽188.coo.永不失联》；金鐘站將添置由美國藝術家Talley Fisher創作的藝術作品《蜜芽188.coo.永不失联》，其概念源自港鐵路綫圖，懸浮雕塑象徵該車站匯聚四條鐵路綫。 其中，會展站將展出本地藝術家梁志和創作的作品《led大屏播放器》；金鐘站將添置由美國藝術家Talley Fisher創作的藝術作品《led大屏播放器》，其概念源自港鐵路綫圖，懸浮雕塑象徵該車站匯聚四條鐵路綫。 过去，两铁合并前的地铁公司在有限工程拨款亦能按计划完工通车。
經過嚴謹的評審程序，政府於2002年6月25日公布將沙 中綫營辦權批予九廣鐵路公司，預計2008至2011年通車，並即時要求九鐵研究把鐵路服務延伸至黃埔和慈雲山是否可行和合乎成本效益。 港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。 工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 隨著偷工減料醜聞愈演愈烈，沙中綫的通車日期或會存在變數，特別是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 叧外，由政府牽頭組成的調查委員會，商業電台以2015年「鉛水事件」作例，當時該調查委員會開支逾4300萬元，調查沙中綫的開支應該不菲。
沙中綫: 港铁非执董论坛言“你哋无资格讲”
据资深土木工程师解释，当工人倒入石屎时如捲入空气，会令石屎之间出现很多小孔，继而形成「蜂巢现象」。 「蜂巢现象」会影响石屎的密度及强力，目前政府披露资料不足，包括未有交代负责落石屎的分判商名称，故暂不能判断上述事件会否引起结构安全问题。 屯馬綫方面，第一期大圍站至啟德站路段已於去年二月啟用，而餘下的第二期啟德站至紅磡站路段則計劃今年第3季通車。 金澤培被問到有關傳聞時表示，港鐵早前已完成屯馬綫全線大型測試工作，通車準備相當順利，現正待政府審批通車日期。
港鐵最後作出讓步，2011年11月11日就沙中綫進行第二次刊憲，原定於鑽石山前大磡村興建的車廠，將遷至本來用作鐵路貨運但已於4月停用的紅磡貨場作停放列車之用，紅磡貨場改建後可提供13條路軌泊車，當中兩條作清潔及檢查之用。 同時，港鐵會在啟德站及現有八鄉車廠內加設額外路軌調配列車，並且重新編配早上發車安排，以配合沙中綫運作。 表示，大圍至紅磡段要延至最快2017年通車，而過海段要延至2021年。 政府在11月26日就沙中綫鐵路方案按《鐵路條例》刊登憲報，正式進入法定諮詢階段。 考慮了市民的關注及意見，政府於2011年7月15日及11月11日分別就兩次鐵路修訂方案刊登憲報，並根據法定程序處理反對個案，港鐵預計大圍至紅磡段最快要2018年通車。。 取消了原有填海建議，港鐵在2009年修訂沙 中綫九龍城段走線，由早期建議的土瓜灣道方案，改為經馬頭涌道和馬頭圍道。
沙中綫: 工程全速前進
亦有居民表示，港铁开展挖掘工程后单位经常震动，屋内有墙身和地板出现裂痕。 虽然港铁曾派员检查，但事后认为符合安全标准，又认为裂痕是楼宇本身老旧所致，并无证据显示与工程有关，因此拒绝负责。 而当居民从媒体得知港铁疑与公证行“打龙通”后，他质疑港铁当日说谎，要求对方正视工程影响及作出赔偿。 马头围道一带多幢大厦外墙都设有测量装置，其中江苏街大厦外墙，有裂缝延伸两层直至地底。 沙中綫 港铁年前得悉沉降超标后未有加固维修，反而向屋宇署申请放宽至少10幢大厦的沉降容许上限，有大厦的放宽比率更高达4成。 最终屋宇署最终没有批准申请，但也没有勒令港铁停工，容许地盘继续开工。
同東鐵綫交匯之後，再經第四條過海鐵路去香港島嘅會展，最後用金鐘做總站。 計劃包括起6個新車站（大圍去紅磡段：顯徑、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田；過海段：會展）、重新起過紅磡站同埋擴建鑽石山站加埋金鐘站。 2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。
沙中綫: 港铁沙中线落实兴建
对年长一辈的港人而言，港铁沙中綫工程问题，仿如80年代的26座公屋工程丑闻，同是工程质量差，只是影响程度暂时较轻。 港铁公布沙中綫的最新造价估算为829.9亿元，最新估算的造价较原先估算的703.2亿元，增加121.7亿元，但较港铁2017年12月公布的估计165亿元为少。 另外，港铁表示，因工程延误影响，政府需支付项目管理责任所需费用13.71亿元，但政府回覆港铁称，认为沙中綫项目无出现重大修改，不同意亦不会预留在造价承担任何额外项目管理费用，港铁已将有关金额作拨备。 陈帆表示，由于沙中綫红磡至金钟段讯号系统及操作不同，仍预料到2022年才能落成，强调铁路工程除了追求速度效率，安全是最大前提。 港铁早前表示，将争取明年屯马綫全綫通车，2022年东铁綫可以延伸至港岛。 运输及房屋局长陈帆表示，沙中綫启德至红磡段将提早至明年第三季开通，届时「屯马綫」全线开通，料可改善新界东北与市区的连接，纾缓交通压力。
- 香港专业教育学院（IVE）为VTC机构成员，属下设9间分校，分布港九新界，为中七和中五毕业生及在职人士提供专业教育进修途径。
- 特区政府曾表示会在两铁合并后半年内制订详细计划，又在 年度的施政报告中提及在2010年动工兴建。
- 检阅屯马綫现余的上盖／沿线项目并不多，不过，如连同潜在发展，则还有不少的供应。
- 田北辰指，红色胶盖未移除，显示钢筋根本无接驳，“系非常严重”，他追问运房局副局长苏伟文会否向特首林郑月娥反映事件，让独立调查委员会的调查范围扩阔至北面隧道，苏回应指会向陈帆及林郑反映意见。
- 2018年6月17日，有傳聞表示會展站進行挖掘工程時，疑因趕工，未按程序放置足夠的橫向支撐架（工字鐵），港鐵近一兩周前發現問題，勒令暫停挖掘。
- 黃大仙區議會提議於馬仔坑遊樂場改以興建港鐵車站竹園站和連接黃大仙站以方便該區居民，聲稱可減低民怨，以及紓緩鑽石山站未來作為沙田至中環綫轉駁觀塘線乘客的使用量。
- 因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。
香港运输及房屋局局长陈帆昨日（17日）宣布，「屯马线一期」，即大围站至启德站的4个车站，将于2月14日通车。 深圳市發改委會在2019年2月25日進行環境評估公示﹐本綫將向南和北延伸。 沙中綫 南延段將連接規劃中的深圳歌劇院，而北延段將連接光明新區，最后在公明北站与东莞轨道交通5号线换乘。
沙中綫: 紅磡站地底隧道出現滲水 需拆石屎重新施工
另外，IVE（青衣）资讯及通讯科技系学生黄志荣及杨健玮则凭作品「香港铁路物语」获得流动电话应用程式组别银奬。 IVE（沙田）电子及资讯工程系学生关仲乔丶温英杰及区展滔，凭着游戏作品「搭搭沙中綫」夺得流动电话应用程式组别金奬及全场大奬。 游戏玩家要在最短的时间内，为不同乘客安排最快捷便利的港铁路綫。 若乘客途经沙中綫车站将获得金币奬赏；但若时间太长，或者路綫不当的话，则会惹来乘客不满并会扣减金币。 政府需要提供约241亿元予港铁公司作为资金差额，也只能通过港铁公司派发股息，不能直接由沙中线营运上获利。 加上沙中线原来由九广铁路公司投得，在铁路建成后，政府可以考虑把沙中线授予或租予九铁，使之成为两铁合并当中，港铁公司获得服务经营权的其中一部份。
